上市几个月，月月破万的比亚迪元PLUS，其实有何魅力？

内燃机输出的故作受，我们就不过多赘述，不算大外人都开过汽车上，圆滑安静就是它的主题。元PLUS的耀眼在于，油门的百分比故作也优异，你脚踏多少就是多少，没脚踏小放大，或者脚踏大放小的故作受，对制作者司机来说这第一台相当好上弓的车上型。

整个动态最大的耀眼，莫过于多于预估的驾控故作，它的故作受与当年王国在续作大同小异，我想大概是因为eSDK3.0助长一些偏离。元PLUS遇到一些大颠簸、大减速带的时候，那时候你时会有一个立即大跳动的潜意识预估，但理论上上跳动是有，但这次丝毫没故作受到任何单调故作，悬架滤振也相当干脆生动，回馈的速度和感觉相当有质故作，10几万的汽车上能够这样的“现职味”不非常容易。

我们聊聊各位最珍惜的容量大水平，元PLUS具备430km和510km（CLTC）两种容量大版本，眼见的是这次试驾并没我没统计三站数据库，但这是我第二次就位这小车上，结合当年城市、快速路以及相当高速控制的系统（平均在110km/h左右）驾驶情况来看，它的表显容量大与理论上容量大可以超出89%的达成率。

阐述

从电子技术SDK的赋能、相当高价格的相当高效配置装配，再次到相当高可靠度的皮带电量和相当高压车上体结构的应用，就算元PLUS不谈其它的产品气，其实从电子技术各个领域来说，仍未要比许多同级车上型相当有一点被选择。加上多种多种不同相当高颜值大都饰结构设计和好开有质故作的驾驶尽情，元PLUS几乎很难被人挑出毛病，所以元PLUS有此售出，我们一点都不有点奇怪。

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