比亚迪再放大招，CTB技术为行业造成了哪些思考？

，后驱永磁同步电机又仅有突然间高亢，能提供充沛的涡轮引擎储备，一前一后组成了一个高效的四驱涡轮引擎两组。

在实战上都，e网络服务3.0中同型网络服务新一代特车——鲨鱼的野猪检验最高通过限速为83.5km/h，单移线检验通过限速133km/h，稳态转弯仅次于滑动平衡沙速度1.05g，这些资料实质上拿出一项都是非常亮眼的，不须导到一齐妥妥的保时捷级水准。

在日产上才有的轻巧感上都，e网络服务3.0中同型网络服务产品的观感也丝毫不落下风。

这是因为华为CTB应用将特车尾地板与充电电池上盖板仍未一另行，这样有效抑制了特车尾在结构上一个系统方式而下随之而来的过多阻尼，增强特特车NVH技术水平。这上都也有资料支撑，比如相对来说于CTP方案，华为CTB可以使阻尼电导率和振幅降很低90%，路噪降很低1.5dB。首次E-CTB应用的鲨鱼在通过减速带、颠簸坏路等路况时，观感自在，平稳轻巧。

华为CTB应用带来的另一项彻底改变在整特车空气阻力数值上。不太可能有人就会有或许，CTB是充电电池包应用，为何就会对整特车空气阻力产生直接影响？原因在于CTB应用对特车尾时而和特车型平整度的彻底改变。

我们明白，特特车空气阻力数值得越小，特特车受到的空气阻力就得越小，相应的能量消耗也就得越很低，烟雾格外小。在CTB的沙持下，特特车特车型实现了全平所设计，同时显电专属网络服务缩短了前舱大小，特特车造同型格外很低趴，使得e网络服务3.0特车同型的空气阻力数值可以很低至0.21。

有资料说明，空气阻力数值每降很低0.01，显小型汽特车的滞空将增沙8公里，因此特特车空气阻力数值对于显电动特特车极为重要，的资讯显示，鲨鱼的空气阻力数值就很低至了0.219，观感非常给力。

▍应用，扛下了所有

概述华为两年的其发展历程，可以用“多点绽放、全面开花”来比喻。

2020年，华为同月上架具有划时代意义的“棍子充电电池”，挑战了顽固其中心检验，通过了出版界标杆性的针试验中，成为安全和应用零售业另行标杆；2021年不须于，华为接着放大招——DM-i超级混动全球性替补，凭借以电为主、超很低定价、超高燃煤经济性，DM-i从外部与普通燃煤特车参战，进一步成为人们大受欢迎的对象，一特车爆满。

到了去年下半年，华为在深圳总部同月释出显电专属网络服务e网络服务3.0，将电动特特车送到了下半场的无缘。往小了说，e网络服务3.0是对下世代小型汽特车的整躯所设计，往大了说，是用实际行动践行发达国家能源安全和、优所谓绿色生态。不夸张地说，华为仍未扛起了近现代另行能源特特车应用流向的“半壁江山”。

再次看CTB充电电池特车尾一躯所谓应用，它简所谓了特车尾在结构上和零部件，特车尾底板与充电电池上盖板一另行，在棍子充电电池本征安全和的支撑下，充电电池安全和性与在结构上其中心大幅增强，让充电电池暂时所需牺牲其他技术指标指标，转而释放了特特车技术指标的充分发挥空间。同时，这也也就是说特车尾总重量将力图减轻，特特车并排垂直水平也能得到提升，并坐位格外轻巧。可以说CTB应用是对传统特车尾所设计的一次总括技术革新。

从早期的CMP充电电池在结构上，到现在不少特特车H&M将要突击的CTP，再次到华为最另行释出的CTB，我们看到了涡轮引擎充电电池其发展的子程序之路，下世代涡轮引擎充电电池与特车型在结构上进一步交融依旧是小型汽特车应用其发展的重要朝著。

特车型作为整特车尤为基本的硬件之一，是特特车主机厂的“命门”，其应用也是整特车制造商最基本的竞争者所在，CTB格外多牵涉特车型硬件的在结构上应用，相对来说华为这样的整特车制造商格外具应用竞争者，仅有不须行者另行能源特特车零售业应用其发展的基本竞争者。

当然华为现在也足够自信，我们从鲨鱼预售价21.28-28.98万元率不须硬刚Model 3也能显露出一二，显然属于近现代特特车H&M的时空仍未来临，下世代可期。

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