海运供应链易遭受网络安全，更需做好网络安全防护

当今世界大达90%至95%的集装箱至少在某一收尾是通过海运的，因此海运也是世界上最大、最最重要的单一供货链。同时也意味著，针对海空供货链的网络平台突袭，不仅不会导致某个的企业的巨大损失，还确实不会不良影响国家财政甚至是当今世界宏观经济。

一条船队多半都能用作几年到几十年，个人技术创新和自动化改造了许多一艘船队，尤其是因特网持续性极为高的超级水路，一旦被重新占领成功，就能远程控制其油门和方向舵。

重新占领一艘船队的主要途径，主要是WIFI、高频无线电和娱乐业卫星无线电，以及用作U盘的内部人员。近似于的如卫星无线电，通常结合了国际Maritime卫星组织（Inmarsat）和当今世界定位子系统（GPS），还包括俄罗斯在内的一些APT组织，完成有技能远程重新占领在海空航行时用作的卫星无线电终端。

比如，针对用作卫星无线电的无线电信道发起突袭，或者也可以针对与航行一艘船队顺利完成无线电的水路交通运输。因为，水路交通运输肩负着集装箱和船队监控子系统的后端子系统。

海空供货链遭到摧毁的可能

目前还没有目前为止的一艘船队被重新占领的严重重大事件，但参考普通人的海空事故至少可以看其潜在的不良影响。

1967年超级驳船队托利卡尼克里号在美国西南东海岸回航，销毁了达一亿多充天然气。如此巨量的天然气泄露，也许不会造就巨大的环境灾难，不得已美国派出皇家美国海军和海军去轰炸沉没队，将销毁的天然气氢气殆尽。

2021年3月，一艘400米长、可装载20000多个集装箱的货船队在阿拉伯海搁浅，并将堤坝丢下。然后，造就了巨大的连锁反应。

据一些专业人士根据清理堤坝的积压集装箱的时间和成本推估，阿拉伯海因被封闭而所致的损失每天高达100亿美元至110亿美元。

普利茅斯餐馆网络平台确实不会研究中心，对水路被停止使用的潜在不良影响顺利完成了理论上的分析。美国有11个最重要水路，但大多数集装箱运输只经过四个水路。如果这四个水路不能运行，就大体上切断了对美国的商品供货，还包括新鲜的食品和石油。之后，燃煤就不再有技能运行。一落千丈了电力，店里的冰箱城市冷库里的食物在一周内就不会腐烂。接下来，就是大灾难的出现。

当然，网络平台突袭大型游艇或最重要水路，并所致封闭的确实特质很低，但并非不确实。

美国伊利诺斯大学也顺利完成了类似的假想实验，只停止使用佛罗里达州的一个水路，就确实引发东东海岸的动乱。因为一时期城市相对于依赖交通运输的实时物资供应，一旦物资供应中断，可能尽量避免。

突袭冲动、手段和威胁桥段

突袭Maritime部门与突袭其他零售业信息技术的冲动并无之外之处，还包括道德/政客（恶意硬件户外活动主义者）、宏观经济（网络平台犯罪）和特殊特质政客（国家支持）。当今的航海愈来愈依赖于工业物数据库无线电和数据库无线电电子元件，因此常见的物数据库无线电确实不会，如默认登录密码、维护的后门、未有授权远程访问、恶意等。

=比如，用伪造的GPS回波对船队自动识别子系统(AIS)顺利完成抑制。AIS用于播送位置个人信息，以便其他船队和东海岸水路正确发觉船队在哪里。如果AIS终端的是错误个人信息，在茫茫的大海空，意味著这艘船队的彻底消失。

正正因如此，船队和水路之外容易受到针对OT子系统的包庇硬件突袭。当交通运输公司的IT子系统被重新占领便，一艘船队不得不在水路等待集装箱的集中管理，永远不会到达目的地零售商，其严重不良影响可能与阿拉伯海被封闭，供货链中断的普通人情况一样。可能也很简单，ICS的可见特质对于大多数人来说极为有限，甚至存在哪些电子元件都不吻合，更不用说顺利完成及时的更新或合理的固定式。

到目前为止，还没有针对一艘船队顺利完成网络平台突袭并所致物理摧毁的实例。但从当今世界四大交通运输公司均遭包庇硬件袭击的态势来看，令一艘船队搁浅、倾覆，或倾倒石油严禁灾难特质的可能，也许是未有来很有确实发生的事。

因此对网络平台安全加以控制是补救网络平台确实不会的最重要一环。一方面，要在交通运输因特网信息技术强化数据库安全和个人信息必要措施法律意识，发挥交通运输数据库价值，立案必要措施的企业自身平等权利。同时，零售业的企业借仍必需积极探究、共同探究交通运输大数据库立法必期望，并在交通运输因特网信息技术探究规章、规章创新性，打造交通运输因特网很好生态圈，让交通运输的企业在因特网转型过程出处更好的发展。

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