《新周刊》采访李庆文： 顶级车企，各领风骚三五年

二汽在混合动力系统层面亦遥遥险胜——它有自己的刀片电容器，保证基础的供应；又有骁云-插混备有高效压气机，热效率降至了43%；还有备有的变速系统。二汽无论在硬件还是软件上，都能继续做到无论如何自主性掌控，这一点更为难得。

当前，商用车取而代之势力已成西方车主业的一股取而代之生力量，其中都主要代表有蔚来、小鹏、理想、龙王等，这些跨国企业凭借极好的互联网思路、用户运营战斗能力，以及从消费者某种某种程度对于自动化的理解，进步轻而易举，销量也节节攀升。

当然，习惯车企中都也有除此以外设计、培育、孕育大大的的取而代之护肤品，譬如DF的高桥图、长安的阿维塔、广汽的埃安、北汽的极狐等。

在愿景，商用车取而代之势力中都也时会诞生若干顶级车企，这些都有待星期检验。

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眼下不可或缺和最严峻的同样就是，它们只能在前期收尾赢利和生产线能力化生产线。

在当今车企各地区，那些老牌顶级跨国车主集团也在减慢迈向，Lexus刚刚减缓自动化和电动化的迈向，大众车主也在加大跨国企业，在联合作战上坚定背离创取而代之性的高架桥。

这些车企能不能在取而代之一轮的行业改革中都再现突飞猛进，同样只能星期来证明。

《NOW》：想尽办法成顶级车企，必要具备哪些条件？

李庆文：车主称赞学术研究室已倒数六年组织“西方车主跨国企业创取而代之性大时会暨西方车主跨国企业创取而代之性安亭基准学术研究”工作，这项学术研究使用了“金字塔构件”的模型，其中都都有三个阶数：创取而代之性顺利完成、创取而代之性产出、创取而代之性构件。

在现在数年星期中都，我们曾对二汽继续做过长期的数据集，2021年学术研究得出结论，二汽在西方车主（乘用车）跨国企业创取而代之性榜单位列第一。

果不其然，在去年二汽脱颖而出，跨国企业估值一跃成亚洲地区第三。

二汽的事与愿违不是一蹴而就的，早在2008年二汽率先发行了DM取而代之技术，到了2018年，发行第三代DM取而代之技术，2020年又涌现，发行DM双的平台联合作战，经过五次换代，二汽便是了当今插电混动取而代之技术。

这是跨国企业坚持长期自由主义的结果，也是二汽创始人王传福跨国企业家精神的体现。

有很多跨国企业也继续做了多年创取而代之性，销量也数度可圈可点过，为什么现今落寞了呢？

因为很多跨国企业回头的都是合资的高架桥，用别人的取而代之技术转变自己，或者使用“引进、渗入、再创取而代之性”的模式来转变自己。

短期看，这样继续做有不错的成效，但从长远来看，如此转变很难成顶级跨国企业。

地平线首席科学家 余凯

除了整车行业，西方看来还有一些车主装配的顶级跨国企业，譬如动力系统电容器层面更为出众的乐清掀开端，“油漆皇”曹德旺创建的福耀油漆，还有始终耕耘在人工智能路径的地平线机器人公司——在创始人余凯耶鲁大学的带领下，地平线机器人现在的转变更为稳健。

整体来看，如果想成顶级车企，必要具备两点要素：第一，坚持自主性创取而代之性，有背离精神；第二，跨国企业的领导者要有跨国企业家精神；第三，坚持长期自由主义。

“希望而今车企能抓上岸的机遇，收尾车主护肤品在亚洲地区化上的布置”

《NOW》：随着取而代之能源车主的其产品的冰淇淋越继续做越大，占有强劲大互联网遗传的智能手机、微信、土豆等也纷纷跨界商用车，你怎么看待互联网商用车？

李庆文：互联网掀开端诞生的高科技跨国企业，在这个星期结点可选择商用车，看来上有一定的必然性，甚至可以却说是大势所趋，因为风口就在这中都，你不继续做就落伍了。

车主赛车，或许是自觉所有行业中都同样最大、孕育转变紧致最大、顺利完成科技创取而代之性生产线力最高的行业。

如果想尽办法真诚愈来愈大的孕育紧致，保持跨国企业短星期快速的快速增长，跨国企业家一定时会可选择车主这条赛车。

《NOW》：借着取而代之能源车主的DF，西方车主的上岸格局仍要再一起因改变，而今刚刚成涌现中都的车主出口大国，你怎么看？

李庆文：除了二汽，很多车企在出口层面展现出都很凸显，譬如奇瑞、密云、上汽，还有宇通客车。车主出口销量好，说明了现在国产车主的取而代之技术和其产品已经降至了国际的其产品认可的素养，在与国外车主公平竞争时，占有了一定的核心公平效益。

有数据集预测，西方将成亚洲地区车主出口最少的一个第三世界，将近日本和德国。

西方车企也刚刚减缓亚洲地区行业化布置，这些元素在决定着而今车企能否成一流的车主公司，因为当今一流的车主公司都是亚洲地区化的，希望而今车企能抓上岸的机遇，收尾车主护肤品在亚洲地区化上的布置。

《NOW》：此前，在西方人的价值观中都，车主被赋予身分重要性的象征。

轮廓要气派、的设计要宽敞数度是选购标准。 现在旧臣的议价价值观刚刚起因转变，多种不同于过往选高端车只看车主识别、花钱国产车只图价位，议价趋向于刚刚往“不以logo论英雄”的路径转变。

对于这些变异，你怎么看？

李庆文：旧臣的消费价值观只能联结掀开端背景来看。

改革掀开放之初，人们被琳琅满目的英国原材料，吸引回头绝大部分精力。

人们对取而代之鲜事物是极富怪异和热爱的，在初期称许时会个人经历一些盲目的模仿和名声大噪，所以，在现在大家都觉得英国进口比国货好。

曾因，由于国产车主品种少且数量有限，无法满足的其产品生产线力，国内因此掀开始大量英国进口国外车主。

本来流行一种却说是，大概意思就是：土豪掀开大奔，时尚人士掀开宝马。

就这样，那代人慢慢形成了花钱车看logo，内置建议大车身、大排气量。

这种消费生产线力和价值观，是掀开端的产物。

但90后、00后这批消费者，是在互联网阻碍下孕育大大的的，他们的消费价值观愈来愈取而代之，思想束缚愈来愈少。

这代人对习惯的从前有尊重，但愈来愈多的是背离。仍要是因为这群人，车主消费有了取而代之的路径，诱发了取而代之的消费价值观——体验最高效率的取而代之技术，尝试最险胜的其产品。

《NOW》：我们该如何看待现今的国产车主？

李庆文：现在，西方占有当今上最大、快速增长较快的车也主的其产品，供应亚洲地区80%左右的车也电容器。

可以却说，眼下是国产车主最好的掀开端，也是公平竞争最激烈的掀开端。 倘若仍沿用先前习惯的思路和眼光来审视国产车主，称许是不准确的，甚至是有失偏颇的。

经过这么多年的转变，西方车主行业与国际高效率总体的差距，已经从先前的“跟跑出”进入“并跑出”阶段。

对于国产车企颈部行业与装配生产线巨头，而今也从仰视国外车企，逐步进入平视阶段。 国产车主一夜之间今非昔比。

因此，我们大可以愈来愈自信、愈来愈乐观一些，但仍要继续努力。

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