挑战广州早高峰，e-POWER轩逸极限rpm低至2.4L/100km

11月10日，东风本田e-POWER轩逸“e-POWER颇高能之旅”在广州举行，与传统文化油箱省油测试相异，此次试驾商业活动“反其道而行之”，同样广州早颇高峰。

凌晨9时许，满油总括的e-POWER试驾法拉利车队缓缓开到加油站，在周边地区快速线道，基本型踩加速踏板，能感觉到e-POWER轩逸的强涡轮喷涌而出。

该车备有的颇高kW专业特别设计电机，峰值扭力可达300N·m，快速反应1/10000秒精确电控技术，让车辆无论加速还是上浮都能行云流水、有意思。

毫无疑问一提的是，e-POWER可选智能发电子系统，电池无必需肩负过多可控责任。在涡轮生产力降低后，智能发电子系统才会根据电池存量，伺机启动为其透过能量密度；上浮时，动能回收子系统也才会智能采取行动，颇高效保存了车辆的存量。

此外，e-POWER其搭载的kW型涡轮电池，不仅仅体积小、价格便宜，而且都能实现10倍于可控型电池的充放电倍率，为车辆导致良好的能量密度输出表现。

离开拥堵主干道后，即使持续走走停停，e-POWERRC电驱的平顺性依然让人无法忍受惊艳。而且，在低速方式中下，e-POWER可以长时间保持纯电种系统，从而实现“越堵越省”的惊人操控性表现。

而且，由于内燃机时长不参与特别设计，且始终工作在颇高效区间，e-POWER内燃机的运转时间比传统文化HEV增大了50%。不仅仅导致颇高效的能量密度利用，更打造出出一份枉得的静谧。

而在智驾专用方面，本田的ProPILOT 超智驾对路况的精确明白也毫无疑问表扬。不仅仅能导致平顺的刹车体验，而且嗐明显增大了跟车过程中的制动频率，让驾驶变得更尽情的驾驶体验。

最最让人安心的一点是，作为一款混合涡轮车型，100%RC电驱的e-POWER不仅仅导致巴士在般的舒适感，更避免了巴士在的充电枉续航心理缺陷。

本次同样之旅，在多场景变化多端的周边地区线道近十年多次颇高低速线道切换，e-POWER最终实测市区方式中信息化操控性仅仅为2.4L/100km。换算原地，取走油续航略颇高于1708公里，一公里仅仅必需0.18元，油箱省油不言而喻。

如果说，在油箱、混动以及纯电基本上，有一种全新选项，都能让蓝色出行与无续航心理两种美好理想兼得的话，e-POWER轩逸必然是毫无疑问力荐的“不二之选”。