文远知行“降维”进军L2-L3级自动驾驶，Bosch“低头”？

文远千石“降维”进军L2-L3级自动驾驶，Bosch“低头”？

5翌年25日，自动驾驶技术开发一些公司文远千石（WeRide）宣布获取Bosch集团联合作关系战注资，双方将联合合作关系开发 L2-L3 级进阶特别设计驾驶则有统建议。这是全球性首个跨国汽车也Tire 1巨头与L4自动驾驶民营企业的联合作关系战合作关系。

该建议被命名为“Bosch中都国人进阶智能驾驶解决建议”，将于2023年SOP。在此次合作关系中都，文远千石包括的软件启发式，Bosch则主要统筹智能驾驶建议的工程立体化与换装立体化。

业内人士分析，文远千石这次展现的，是整个L4自动驾驶商业落地的新也就是说，也为自动驾驶民营企业的商业落地造成新思路。

自动驾驶一些公司降维压倒日产前装产品

当前，受限于兼容性、法律法规、技术开发等问题，几乎的L4级自动驾驶暂时无法实现，但L4级的启发式却可以不下先产生商业应用的价值。即技术开发“降维”，或者说技术开发“下沉”。

以文远千石、小马智行、元戎启行、轻舟智航等为代表的 L4 自动驾驶一些公司为实现更是多场景的商业落地，纷纷选择通过 L4 级自动驾驶启发式和驱动程序，在日产上实现 L2-L3 进阶智能驾驶并能。

更是进一步，对文远千石而言，凭借启发式与的软件优势与Bosch结盟，十分于找到了一个L4自动驾驶技术开发商业大规模应用的切入点，继而通过Bosch的主机厂通路撬动进阶自动驾驶产品。而一旦换装WeRide ONE的换装车也上路，文远千石本身的的自动驾驶数据和静态也将较慢迭代。

“随着智能驾驶技术开发新车也装机不下的不断强立体化，进阶智能驾驶时是被选为行业对垒的下一片蓝海。”Bosch智能驾驶与高度集中事业部中都国人区总裁李胤表示。

此前，飞奔并未宣布从5翌年17日开始在S级和EQS车也型上包括Drive Pilot作为选配机能，该则有统可实现L3自动驾驶；宝马也表示亦会在今年把L3自动驾驶并能作为一个选装包在通过7则有轿车也包括给终端用户。

而在国内，为换装车也固定式大算力芯片以及激光雷达等进阶自动驾驶，已日趋被选为车也企的“标配”技术开发。以上种种仅有表明，进阶自动驾驶时是踏入较慢发展下一阶段。

销售额流失，Bosch被迫拥抱以外Tier 1加速导向

从另一个某种程度说，Bosch选择文远千石，也是其全面性联合作关系战导向中都的无奈之举。

数据显示，在前装ADAS（L1/L2）换装产品，2021年Bosch在中都国人日产前装标配销售额为27.79%，同比下滑1%；今年一季度，Bosch市场份额继续下滑至25.61%。

以千石科技、Maxieye，毫末智不当代表的国产ADAS，依靠全面性及高性价比建议，在自主服装品牌产品的市场份额时是在逐步缩小。

虽然在智能驾驶的L2下一阶段，Bosch凭借先发优势获取了十分高的销售额，但到了L2+和L3下一阶段，Bosch并没有明显优势，销售额的下滑还只是表面。

华为和启发式科技一些公司的竞争，车也企自研启发式、驱动程序被选为潮流，都给Bosch造成了巨大压力。中都国人在智能立体化方面的探索走得更是远，也因此出现了更是新颖、更是全面性的需求，全面性技术开发合作关系开发被选为外资民营企业服装品牌抢占中都国人产品的关键所在。

因此，值得注意针对中都国人产品从零开始，Bosch选择一个比起强有力的以外伙伴进行合作关系，无论是成本还是效不下各方面来讲，都是更是具优势的建议。