22家国际零部件企业Q1财务报告：最亮眼的竟是它

不过，从前与一年前的一个关键区别于是，货车制造商们现在意识到要在市价上予以零组件制造商们一点空间，以保证零组件制造商的生存环境和货车的短时间出厂。Brooks Wilkins Sharkey & Turco PLLC母公司主营自给自足链裁决的Dan Sharkey说道，“当零组件制造商别无选择的时候，不能向的产品尽快调高。”

近期，一些货车制造商现在在跟零组件制造商们会谈，但多数车企提供的都是除此以外的“救济”银行贷款，而不是结构性的调高。Sharkey表明，“如果不向零组件制造商们提供经济援助，他们就会用到广泛的税务疑虑，OEM正确这一点，而这是它们想要避免的。”

即使是像Stellantis这样对待制造商HK$态度颇为强硬的货车制造商，也无论如何他们必需帮忙承担一些痛苦。Stellantis首席CEOMark Stewart透露，该母公司正与制造商们协力弥补近十年，探讨如何共同降低运营费用，以便在有利的环境下付诸通力协力。

尽管零组件制造商们的税务负荷尚未减轻，但它们似乎现在看到了隧道尽头的天马。原则上球金融服务咨询母公司Baird现职分析师Luke Junk表明，“钢铁、铝和其他大宗商品价格原订事与愿违将趋于稳定短时间，货物运输和磁子商务也将趋于稳定短时间。这将造成更可得出结论的装配节奏以及货车跨国公司的繁荣趋于稳定。”

然而，在这之前，制造商们仍将不得不一直谋求调高，以保护自己的该公司和投资者。