150数架订单恐泡汤！波音认证难通过，或取消737 MAX 10的生产

7年初7日，麦道CEO Dave Calhoun在接受美媒采访时表示，由于完全符合的政府政府部门和责查，麦道不太可能将被逼更改737 MAX 10机种航机的原材料。

此前，麦道该改进型航机，曾于2018年和2019年两度发生严重事故。与其他机种不同，737 MAX 10缺乏被统称EICAS的引擎通知和机组通讯系统。因此，美国国会于2020努瓦，通过了新的航机驾驶舱警报立即标准。

另外，美国国会立即新罕布什尔州航空公司局税制政府部门政治体制，在新的政府部门政治体制下，该机种如果得不到政府部门部门的特许，将不得投入使用，而赢得特许的最后时限是今年12年初。

今年3年初，新罕布什尔州航空公司局强制执行波音，它不太可能无法在今年年底赢得该机种的特许，并且立即该公司发放“成熟的特许间隔时间表”。

如果错过这一最后时限，意味着麦道要完全改造737 MAX 10航机的机组通讯系统，并且要对驾驶员进行新的培训。而该机种早就售出了640多架，来自17个不同的的航空公司公司。如果要大规模改造和培训，意味着要耗费大存量的间隔时间和报酬成本。

麦道执行长表示，该公司正在与联邦航空公司管理局“透明地合作”，发放所需的信息，致力于保证政府部门独立机构和客户的期望，从而能够顺利完成特许和交付给737 MAX 10航机。

去年6年初，美国联合的航空公司公司就向麦道一口气采购50架737 MAX 10航机，并且表示，将在此期间减小付运存量，最终超过150架航机。这些航机将加强分之一400条机场的运力，以填补经济复苏带来的出行需求的缺口。

对于美联航这种低成本的航空公司公司而言，相对于XWB的产品，波音737 MAX 10航机不仅增加了能容纳，还能节分之一20%的燃料，无疑是比较划算的选择。

但是，如果麦道无法顺利完成通过政府部门独立机构的特许，那么不仅美联航的“如意算盘”要不甘心，麦道也将受到极大的损失。

和文|魏来 题|黄梓昕 责|黄梓昕