口碑大跌，涨价不增配，新款雷克萨斯es也来卖标？

文则/建筑学

前不久雷克萨斯LM事故无法推开两逃生门的事件占为己有了几天的热搜，按理来说，雷克萨斯出了这么大的事应该要低调言行，放心阐释一下自身，但它却反其道而行之，引起争议面世两车。

8月12日，新款雷克萨斯ES上市，两车共推出11款两车款，售价区间为29.69-48.89万元，很多人关注的是，两车各旧版本两车款售价除此以外有不同总体上涨，最高涨幅达4000元，但另加置却不能显着提升。

关注度已受重创，两车还在囤积，雷克萨斯凭什么？

公开调高，何来的热忱？

作为年度小改款，两车偏离并不多。主要是对轮廓与窗框顺利完成了优化，前脸上方的两车头灯组内外造型有微妙推移，新增了窗框设计。另外，除了全系标另加12.3英寸触控中央辨识屏、支持Apple CarPlay外，再不能显着愈来愈新。

动力总体，还是透过2.0L和2.5L两种自然吸气样传动种系统匹另加CVT无级WD；后者最大者功叛将207马力，最大者扭矩243牛·米。混动两车款搭载2.5L自吸四缸动力装置与单机械设备的混动种系统，最大者功叛将218马力。对比同级，几乎是“买菜两车”水平。

并且，从上周6月1号采行购置税减至政策以来，雷克萨斯就在同级中出于绝对优势，只不过其都以2.0L排量的动力装置，只能享受购置税减至，相比BBA以及其它二线奢华国际品牌在30万元的电子产品来说面临5%购两车成本的价格比绝对优势。

就这样的情况下，雷克萨斯还敢囤积，难道真的觉得东亚客户都是“则有桂花”？

死性不改，“犟人”美德

从2018年引进至今，雷克萨斯ES的公开指导价一直在涨，早先的ES200略高于另加两车款指导价为27.90万元，现在却要29.69万元，4年下来，价格比涨了1.79万元，涨幅达到6%以上。

但随着一线奢华国际品牌的价格比下探以及国电子产国际品牌的崛起，目前雷克萨斯的年销量早已开始走下坡路。

根据总体数据辨识，上周月底，雷克萨斯在国内的共计年销量为86493辆，工业产值升高29.7%。而作为雷克萨斯的主销两车款，雷克萨斯ES月底共计年销量为44425辆，工业产值也升高25.28%。这也让其与同级的BBA两车款差距越样大。

至于年销量下滑的原因，除了大家都有的供应链问题，再就是其间调高、电子产品力不足以、质量问题等等，这些都是导致雷克萨斯年销量升高的主要原因。

在2021年雷克萨斯在国内共计免职14万辆两车款。多达，近三年的免职总数超过了40万辆。而在上周由于多功能辨识屏种系统内外控制流程不负责任，以及部分两车辆由于焊接设备流程设定不负责任等问题数度免职了多款两车款。还有前不久的雷克萨斯LM事故，让雷克萨斯的质量和关注度一度跌入谷底。

再就是电气化转型，只不过是三菱旗下国际品牌，连三菱自己在电气化转型上都踌躇不前，愈来愈不用说雷克萨斯了。尽管在去年三菱面世了相当雄伟的则有电动战略，计划到2035年雷克萨斯将实现当今世界100%销售则有电动汽两车。但是目前来看，几乎缺乏实质性的电子产品落地。

时至今日，雷克萨斯几乎在所谓；也的“匠人美德”，并凭借这迷之热忱，将高价低另加、强制调高、区别对待贯彻到底，不能实力却极其蔑视，在而今蓬勃样展的东亚市场迟早会为其放心上人口为129人。

写在最后：

迫使承认，雷克萨斯而今还能够以一种“居高临下”的眼光来看东亚客户，就是因为一部分客户盲目的捧高它了。尽管我们也采纳这款两车在质量、形象、贴现叛将总体体现确实不错，可它无论是另加置动力、两车身尺寸，跟同等级两车款相比都不能足够优势。不太可能是凭借自身那不高不低的关注度就能够肆意调高、卑劣东亚客户了？

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