特斯拉 2021 年 Q4 财报：毛利率进入 30% 时代，搭载 4680 电池新车月份一季度交付

入里面的细节：FSD Beta 驾驶者增多，4680 充电车款一四季投入生产厂

4680 充电还在来作最终结构上的打磨，另行充电将使驾驶者成本进一步降低。

据扎克·沃克霍恩讲解，伏特现在在 4680 的结构上因素上接触了一些用电商、不过，4680 的结构上因素并不是「最终的结构上」。

伏特将在密苏里州微级厂生产厂 4680 充电和结构件，并在证明收尾后开始投入生产厂，第一批配置 4680 充电的 Model Y 将于本四季投入生产厂。

自动驾驶的软件 FSD Beta的自带范围大幅缩减。

在 2021 年四四季期间，伏特的自动驾驶的团队过后迭代了 7 版 FSD 预览版的软件，并将 FSD 预览版驾驶者的数生生产量从第一四季的几千辆上升到第四四季的接近 6 万辆，这些的测试驾驶者均为宾夕法尼亚州境内的驾驶者。

随着受控生生产量的上升，伏特专门可用自动驾驶数据库训练的微级计算和平台 Dojo 也将在去年夏天启用。

生产能力各个方面，与三四季相对于，厂和生产能力基本上没有人实在太大变转化。

将要接入的厂里面，宾夕法尼亚州加州萨米德斯厂可用生产厂 Model S、Model X 的生产能力仍然是 10 万辆，可用生产厂 Model 3 和 Model Y 的生产能力是 50 万辆。

伏特在四四季营业收入里无能为力此，萨米德斯厂在 2021 年这样一来了创纪录的产生生产量，确信萨米德斯厂的生产能力有潜力微过每年 60 万辆。近期的最终目标是通过整修另行厂，最大程度提不够高产生生产量。

里面国武汉微级厂可用生产厂 Model 3 和 Model Y 的生产能力是微 45 万辆。伏特发表意见武汉微级厂是伏特主要的出口里面心。

唯一的变转化是，奥地利维也纳厂和宾夕法尼亚州密苏里州厂有了另行进展。与三四季相对于，这两大厂的静止状态由建设里面转入设备的测试静止状态。

据知晓，伏特的 Model Y 毛利润会比 Model 3 不够不够高，而奥地利维也纳厂和宾夕法尼亚州密苏里州厂均会生产厂 Model Y。

仍要，伏特可用生产厂 Cybertruck、Tesla Semi、Roadster，以及并期望另行产品的厂则仍在规划设计里面。

投入生产厂生生产量各个方面，伏特发表意见将这样一来 50% 的年激增率。

2021 年上半年，伏特共投入生产厂了936172辆摩托车，去年破天荒激增了 87%。

早在去年 7 翌年，伏特就发表并期望展望指，公司正翌年末降低生产能力，原定将来几年里面，这样一来驾驶者投入生产厂年均激增率达 50%。四四季里面，50% 的投入生产厂年激增率写入营业收入。

据此测算，伏特 2022 年、2023 年的年投入生产厂生生产量将会远微 140 万辆和 210 万辆。

看一下 BBA 的投入生产厂生生产量原因。

奔驰财团 2021 亚洲地区年内投入生产厂厂方 252.1525 万辆 （含奔驰、MINI 和劳斯莱斯） ，去年破天荒 2021 年度激增 8.4%。

梅赛德斯-恰巧在 2021 年亚洲地区共投入生产厂小型车及轻型商务车微过 242.7686 万辆，去年破天荒上升 4%。

其里面在里面国消费市场，投入生产厂了758863辆小型车厂方，去年破天荒上升了 2%，大约占总销售生生产量的 31.2%，里面国一直是恰巧销售生生产量最不够高的消费市场。

Audi 2021 年亚洲地区投入生产厂厂方 168.05 万辆，去年破天荒上升 0.7%。里面国一直是Audi最大的单一消费市场，在 2021 年共投入生产厂了 70.13 万辆摩托车，去年破天荒下跌 3.6%。

伏特的亚洲地区投入生产厂生生产量将会在 2023 年与 BBA 处于同一低水平。按照全因早先计划，伏特在 2030 年将这样一来 2000 万辆的年投入生产厂生生产量。

03明夺消费市场，暗修内功

无能为力亚洲地区车企遭遇的半导体用电稀缺、另行冠疫情过后等外在疑问，伏特的步伐并没有慢下来，并且现在转入稳健的纯利静止状态。

这将给习惯车企不够大的压力。

其一，BBA 等车企的消费市场盘子现在成型，再要保持不够高速激增几乎不能这样一来。比如，奔驰财团曾原定 2025 年至 2030 年，自家的电动摩托车的投入生产厂生生产量大约每年将激增 20% 以上。作为对比，伏特的年投入生产厂生生产量是 50%。

这一工业产值并非不作这样一来，伏特的奥地利维也纳厂、宾夕法尼亚州密苏里州厂均没有翌年底投产，而且全因虽然指 2.5 万美元厂方不是近期的里面长期，但不这样一来某天不能发表。 不够多的厂，不够廉价的厂方，这些都会被选为并期望几年伏特投入生产厂生生产量激增的保证。

其二，也是最为关键的所在，伏特在智能转化上的进转化大约速度远微所有同行。

虽然我们还不能得见全因所说是的全自动驾驶的真身，但按照现有车企的持续发展，为旗下生生产量产车提供不够在在自动驾驶功能现在被选为互信。

工业产值显著的厂方投入生产厂生生产量，以及正赶在路上的 FSD 自动驾驶、4680 充电、奥地利维也纳和宾夕法尼亚州密苏里州厂等大招，每每颂扬着，伏特的土库了了结束。

在缩减消费市场占有率的同时，过后打磨自身的电动转化、智能转化另行技术，伏特这一战略激增滚雪球固定式的越跑越快。

去年 4 翌年，International可再生民政局发表的《亚洲地区电动摩托车展望》报告显示，在既定政策背景下，亚洲地区车种存生生产量 （两轮/脚踏车除外） 将在 2030 年远微 1.45 亿，占不够高架桥驾驶者总数的 7%。如果英国政府加快努力这样一来气候最终目标，亚洲地区车种将会在 2030 年远微 2.3 亿辆 （不包含两轮/脚踏车） ，存生生产量市场占有率为 12%。

到 2020 年底，亚洲地区合共有 1000 万辆电动摩托车的存生生产量 （里面国 540 万辆、拉丁美洲 330 万辆、宾夕法尼亚州 180 万辆，其他地区 80 万辆） ，2021 年上半年，亚洲地区电动摩托车销售生生产量远微 2018247 辆。即便保守估计，从 1200 万辆到 1.14 亿辆，这里面间也有着近十倍的激增紧致。

无能为力更大的消费市场，留给车企的将是多场火并，伏特自已的各项举措，或许正是为将要即将来临的火并所来作的准备好。

本文来自腾讯公众号“摩托车不免”（ID：Auto-Bit），作者：张祥威，36钡经授权发表。

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