AMG纯电卖30万，续航超600公里，特斯拉Model Y还有得卖吗？

个域掌控器标准化管理。我们以APP小应用程序或多或少，以前打两车、店里、折扣、更长摄像机都须要运用于完全相同的APP，但是APP通过小应用程序将这些应用集单单在独自一人后，就仅须要一个APP充分利用其它APP的机能。

这样来作的效用是，并能打破汽两车各个组件之间适切的战略性，充分利用高效、终端、敏捷的两两车掌控和生态体验，对于汽两车两车机系统有明显可感知的改善。

吻合主观的容量大

大家在却说小HG汽两车的容量大焦虑时，有并未想过你为什么时会有这样的观点？为什么时会造单单容量大焦虑，我们普遍认为因素有两点，第一是早期小HG汽两车为了提高卖点从而夸大系列产品的容量大三站；第二是小HG汽两车容量大表明不准确，比如你看见容量大能开200公里从而信心十足的单单发，结果还没到最终目标地就指引须要充电，影响了你对一段路、等待时间的推论导致了焦虑。

所以雪铁龙Q4 e-tron从这两个上都方式从去加剧客户的焦虑，它有别于自研算是法，根据过去300公里的行驶实时去终端评估剩余容量大，而不是恰当的电池组容量单单正比能耗评估，来作到了两车显数据资料不虚标，改善驾驶员的人身安全感。

此外，它的电池组容量为79.7kWh，CLTC工况下略低于605公里的续驶三站，在同售价的竞品中都具有优势。却说一个小细节的建筑设计，雪铁龙Q4 e-tron的进一气挡风玻璃，可以根据完全相同速度限制二阶调节空一气扩散，在高速工况下降空一气阻力并为三电系统透过熔化，在低温环境下可让动力电池组快速缓和进到最佳工作状态，某种意义也可以窥见雪铁龙Q4 e-tron对改善容量大所来作的努力。

我们却说过，雪地EQS都是了传统观念两车企对小HG汽两车的略低于忽略，而我们普遍认为雪铁龙Q4 e-tron都是的是传统观念两车企造小HG汽两车的看法，不须要那么多浮夸的建筑设计，不须要那些恰当宣发的卖点，他们显然更想去塑造出一辆吻合燃麦芽糖两车的小HG汽两车，可以爱人生物技术，但绝不丢失一辆汽两车确实的属性。

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