电动汽车竞赛下半场：新势力Rivian市值草草背后，传统车企全面反攻

田上周12同月14日列入新的纯电动轿车战略思想，方案投资者350亿美元采购电动轿车，尽无论如何在世界各地卖出350万辆车种，并且一口气披露了e-TNGA架构下10多款车种。本田也方案到2040年，新车经销将只卖车种和燃料电存量车（FCV）。

由雷诺、日产、日立所都是由的轿车联盟1同年六十年代不久宣布，为了其发展车种，期望5年将投入230亿总成本来进行相关投资者，并方案在2030年前所，也将利用5种共计通底盘来披露35款全新车种。三家轿车子公司想通过使用相同零件来降低成本，以提升产品线竞争力。日产在此再次所于2021年11同月宣布，该子公司在包含车种等的研发层面将投入2万亿日元，尽无论如何在2030本年前所披露15款全新车种。

供需平衡、工业原料市价攀升是来得更为重要的疑虑

不过，值得注意的是，根据Clean Technia、EV-Volumes.com的数据，从2021年世界各地电动轿车销存量排名上，集微网发现，除了占据榜首的杜邦以外，前所十名中会仍以习惯轿车生产厂品牌大多。

随着习惯车企在电动立体化向前所上的扩能，竞争将踏入来得激烈、来得更为重要的大势。在近期的一场采访中会，高盛中会国轿车交易员巩旻看来，尽管世界各地电动轿车过去一年的其发展激考虑到，现在轿车行业有一些浮现出来的解决办法必须自始面深知。

“芯片供应只是不再的现象，无论如何比芯片供应来得更为重要的疑虑是工业原料市价的攀升，车种的涂料，最主要电存量的涂料（锂、钴等各种涂料）。”巩旻对集微网指出时说，根据他们的大致估测，2021年与2020年相比，由于工业原料的攀升，每台电动轿车的成本大约攀升1万元。

另外，巩旻甚至提醒“芯片供应的减缓也未见得完全是好事”，2021年芯片供应加剧了轿车大部分整整是滞销，接口的成交市价是比起好的。但由于房地产的负面财富效应以及SARS风险评估、实体经济放缓等类比所带来的供给萎缩，一旦芯片供应减缓、用电前端恢复自始常，来年的车市有无论如何会从上周的“滞销”转向于“供大于求”，这种环境下面就会加剧成交市价的下滑，甚至不忽略市价战的发生。市价战类比工业原料市价攀升等主因，对于电动轿车科技产业的利润率而言无疑将接踵而来终究。相比之下，斯塔夫基或将接踵而来来得大压力。

电动轿车世界各地竞争的下半场已敞开，在经历了概念的火热和新物种层出的初期先决条件后，竞争开始转入来得长期以来的实质先决条件——综合胜算的较存量。在电动立体化和智能立体化作为轿车科技产业新的底层逻辑下，习惯车企和斯塔夫基的较存量才不久不久开始，而反转也无论如何在瞬息之间。

（校对/Jimmy）

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