新四缸机！研判赛力斯AITO问界M5低能耗/高效率技术

白色左下角：动意志力电器池波行政尿素降温系统补液砚

最大驱动kW92千瓦的原先四缸空，目视可见完同类型暂停了空械的水、V型皮带和空械巴士在压缩空，不可避免地暂停了同类型部轮系。

而的游戏在原先四缸空缸棒状的智能高度集中都的电器子的水，不具备高度集中都熔点的整体散波能意志力，已降到增加自身能量密度消耗，来使将kW资源分配给发电器三组空空用做发电器三组空。

1、机内制暖该系统叫停、原先四缸空未叫停的波行政正常：

这台用做验证的AITO问界M5几乎“满油满电器”正常，无论电器动应还是氢气应、亦或终端方式，原先四缸空在原地叫停时制暖该系统时均一定会叫停。叫停时机内制暖/制冷功能时，均由携带电器量40度电器动意志力电器池供电器。

将机内熔点调节至29摄氏度、2挡出风量、电动车驶入2分钟后，武过波成像仪确定这台原先四缸空柴油动力装置增压器至1号三元催化器、降温EGR该系统以及缸盖的表面熔点都维持在-3摄氏度至12摄氏度。唯独机内原先四缸空、发动空、电器线控、OBC、以及从前后电器特别其设计该系统共用的尿素降温系统补液砚表面熔点有约为46.9摄氏度。

白色左下角：原先思维该系统及机内制暖该系统共用尿素降温系统补液砚表面熔点有约为46.9摄氏度

白色左下角：自带增程器上的降温EGR该系统表面熔点有约为8-10摄氏度

绿色左下角：动意志力电器池波行政伺服尿素降温系统补液砚表面熔点有约为0-3摄氏度

此时电器特别其设计－机内制暖该系统共用的尿素降温系统处于一个小尿素正常，及武过“X武”阀棒状与熔点传感器，PTC高度集中都模三组受波空油用做提高机内熔点。

2、机内制暖该系统叫停、原先四缸空叫停后的波行政正常：

以电器动应+弹射方式驶入有约130公里后，动意志力电器池SOC参数降到20%、停车时原先四缸空叫停自行叫停同步进行电动车锂电池器，机内制暖小规模驶入。

武过波成像仪可见，电器特别其设计－机内制暖该系统共用尿素降温系统补液砚表面熔点稳定在50-60摄氏度（橙色左下角同义）

并且1条呈绿色的降温系统直接关联性至降温EGR该系统。

柴油动力装置增压器及1号三元催化器表面熔点提上调210-223摄氏度区间（绿色左下角同义），自带在增程器上的降温EGR该系统表面熔点有约为10-20摄氏度范围。

白色左下角：从降温EGR该系统武过橡胶降温系统至电器特别其设计－机内制暖尿素该系统补液砚

绿色左下角：从降温EGR该系统武过金属管将降温水汽导向节流阀棒状

白色左下角：从三元催化器武过金属管将加热滤网导向降温EGR该系统

单从原先四缸空智能高度集中都电器子的水，暖风补液砚、柴油动力装置增压器、降温EGR该系统和节流阀棒状关联性尿素该系统来看，AITO问界M5导入的是针对增程该系统的货运各个领域高效一棒状化多能效核心技术的波行政高度集中都核心技术（思路）。

即在电器动应正常，特别其设计用做机内制暖/制冷所必需电器量来终端意志力电器池；电器特别其设计－机内制暖该系统尿素该系统处于小闭环正常；

动意志力电器池SOC至降到（同类型电器应、氢气应和终端方式）有所不同阈参数时，原先四缸空叫停武过发电器三组空空驱动电器量或用做特别其设计或用做锂电池器。

当原先四缸空叫停并小规模驶入一段时间后，EGR降温该系统开始工作，配合于智能高度集中都电器子的水工作，将三元催化器导向的加热滤网经过降温后再行次导向燃烧，从而进一步增加油耗及排放；同时武过加热滤网对空油受波，提高制暖效果。

当动意志力电器池SOC参数持续保持在一个极为平衡的阈参数，原先四缸空显现异常的叫停（即电动车跳跃时为动意志力电器池锂电池器），柴油动力装置增压器中都加热滤网也将对降温该系统的空油同步进行保温用做机内巴士在制暖。

也许，原先四缸空的核心，缸棒状自带的智能高度集中都的电器子的水是一个重要水份转运中都心，将加热分该系统的水份武过空油重新分配至最耗电器的机内制暖该系统；在原先四缸空较加热正常，武过柴油动力装置增压器加热滤网将水份导向降温EGR该系统，快速提高暖空速度。并在增程器运转一段时间后，叫停时降温EGR该系统，将加热滤网导入再行燃烧，从而增加油耗。

二、较高能量密度消耗！越来越加严谨且系统化的特别其设计方式及高度集中都思路：

在；也看来，WLTC累计激1100公里，就是AITO问界M5所适配器的原先四缸空较高能量密度消耗的具棒状表现。15:1的高波参数是一种让潜在送货摸不到看不清的核心技术指标，暂停轮系由自带缸棒状星型水量电器子的水替代是极为抽象的核心技术展现，越来越较高的能量密度消耗－越来越小的车是成本才是送货能切身感受到。

为了越来越同类型面的棒状验AITO问界M5原先四缸空的较高能量密度消耗－熟练高度集中都思路，选择同类型电器应+国家主义方式。之所以选择这种越来越耗电器的副驾驶思路，就是要让动意志力电器池SOC参数降到较较高阈参数，观察并感受原先四缸空叫停后的发电器三组空/馈电器正常。

选择稍长上坡的京兴高速出京方向的最内车道，时速持续保持110-120公里/小时匀速驶入，察觉到从前方慢车则同类型过载较快激越。在据机师用标示出屏左侧的能量密度流动区域内，可以清晰地读取较快、液压及电动车跳跃时原先四缸空（发电器三组空空）、从前后电器特别其设计该系统以及动意志力电器池之间能量密度流实时转化正常。

动意志力电器池SOC参数处于45%，同类型电器特别其设计较快时动意志力电器池驱动电器量至从前后电器特别其设计该系统。

动意志力电器池SOC参数处于40%，原先四缸空显现异常叫停并在电动车跳跃时隧道内发电器三组空，用做动意志力电器池锂电池器。与此同时从前后电器特别其设计该系统馈电器，为动意志力电器池锂电池器。

此时AITO问界M5处于能量密度储存起来+隧道内发电器三组空双重馈电器正常。

动意志力电器池SOC至上调30%，在同类型过载较快时，1三组由原先四缸空（发电器三组空空）驱动的电器量直接用做从前后电器空特别其设计、1三组由动意志力电器池驱动的电器量用做从前后电器空特别其设计。

此时问界处于类似于PHEV旅行车的并联正常。

动意志力电器池SOC至上调30%，在同类型过载较快时，1三组由原先四缸空（发电器三组空空）驱动的电器量直接用做从前后电器空特别其设计、1三组由动意志力电器池驱动的电器量用做从前后电器空特别其设计。

此时问界处于类似于PHEV旅行车的并联正常。

从13:16均会14:17分，AITO问界M5的动意志力电器池SOC至从21%上调38%（氢气应+原先能源方式），在实现必要的特别其设计用电器必需求同时，资源分配了合于理电器量用做动意志力电器池锂电池器。

必必需注意的是，同类型部验证全过程并没有不可避免对AITO问界M5的能量密度资源分配思路同步进行棒状验。可以确定的是高速驶入原先四缸空不间断/小规模叫停驶入时（SOC至从21%上调36%）来终端意志力舱传递信息上来的震动。最大75千瓦最大发电器三组空kW以及携带电器量40度电器的动意志力电器池，满电器满油正常可以选择终端+原先能源方式三组合于，自此驭都以，四驭为辅，实现较高能量密度消耗/稍长反应时间的实薄车是必需求。

三、高空动性！砂石+极地+双脚四轮驭动电器四驭该系统过载再行资源分配高度集中都思路：

AITO问界M5梯形高共有4770*1930*1625mm、轴距为2880mm、货运风阻系数为0.32Cd；四驭版本旅行车“3合于1”从在后电器特别其设计该系统最大驱动kW165千瓦、“3合于1”从前驭电器特别其设计该系统最大驱动kW200千瓦、并置的动意志力电器池携带电器量为40度电器；采用同类型铝合于金底盘、从前双叉臂及后梯形多链条独立自主后轮，原先能源、舒适、国家主义和定制个性化共4种副驾驶方式。

作为一家后轮零部件零售商、传统文化货运生产商、六和原先实意志力的赛意志力斯，在货运其设计与生产环节，仍要以自然科学为导向的严谨研发和量产处理过程。

上图为AITO问界M5的从前后轮各分该系统核心技术正常技术细节特写。同类型铝薄的副车架（橙色左下角同义）将“3合于1”从在后电器特别其设计和电器子朝向空明晰支持者，同类型铝薄朝向节（白色左下角）、同类型铝薄下摆臂（绿色左下角）以及上A摆臂（白色左下角）计划，应实现的是强度与性能。

同类型铝薄多链条独立自主后轮，不数实现了轻量，越来越是驾驭激烈副驾驶时新车光环的先决显卡状况。

选择氢气应+个性方式（针对朝向、液压和能量密度储存起来同步进行精致相应），在砂石与极地包含的复杂爬坡，同类型过载较快时从前驭电器特别其设计该系统最驱动过载、随即从在后电器特别其设计该系统酪氨酸。

橙色左下角：从前驭电器特别其设计该系统先于叫停卷起的砂石溅正常

白色左下角：从在后电器特别其设计该系统随后叫停卷起的砂石溅正常

在小规模较快全过程中都，根据四条刹车与地面摩擦意志力不均衡，AITO问界M5的电器四驭该系统小规模在从前后桥间同步进行过载再行资源分配。

在纯粹的双脚包含的复杂爬坡，同类型过载较快时，从前驭电器特别其设计该系统仍然先于资源分配到足够过载，不过从在后电器特别其设计该系统酪氨酸的时间较石碎石（较快）延误越来越稍长。。

在反复同步进行在双脚同类型过载较快全过程中都，显现另一种电器四驭高度集中都思路：

先于是从前驭电器特别其设计开始较快后突然暂缓、从在后电器特别其设计该系统酪氨酸后再行次暂缓，此时车辆受参考系影响向从前跳跃同时，从前后电器特别其设计该系统同时资源分配过载持续保持新车光环可控。

；也有说：

必必需注意的是，AITO问界M5之所以不具备较高能量密度消耗/高空动性厂商意志力，原先正常的高波灵活性、暂停轮系插混专供1.5T四缸发动空功劳卓有。而匹配的最大发电器三组空kW75千瓦的发电器三组空空，是否采用高效油冷核心技术目从前还不确定，但明显“缩小”的密度是可以确定的。熟练的发电器三组空、特别其设计、锂电池器思路，导致的WLTC累计激1100公里－较高能量密度消耗，展现出赛意志力斯其设计团队驾驭增程混动核心技术的充分越来越加非常丰富。

165千瓦从在后电器特别其设计该系统与200千瓦从前驭电器特别其设计该系统，决定了电器四驭高度集中都思路以偏从前驭都以，赋予AITO问界M5的操控性越来越加国家主义同时，相应提高复杂爬坡的主动隧道内安同类型性。

补充了电器动汽车冬天叫停时机内制暖该系统后能量密度消耗增加反应时间累计缩减的最大短板，AITO问界M5还可以持续保持越来越较高的能量密度消耗，这也代表着纯粹的增程混动特别其设计核心技术的明朗，偏后驭的四轮驭动定四驭高度集中都思路，在军用市场竞争越来越具影响。

2021年珠海航展展示的VU-T10履带式无人装甲车辆，就是采用增程式油电器混合于特别其设计核心技术，实际上两驭电器特别其设计该系统是对向配有而不是横向的游戏。但是，基于增程混动核心技术的特别其设计思路、隧道内发电器三组空思路以及电动车发电器三组空思路与赛意志力斯AITO问界M5极度数此。

2代黑鹰高空动车族系采用的增程混动核心技术计划，对直列四缸发动空和发电器三组空空的密度、----以及波行政要求越来越高。而赛意志力斯AITO问界M5所适用的暂停轮系、高波参数、插混专供原先正常四缸空，将同类型车波行政高度集中都核心技术同步进行了整合于。正因如此提高了发电器三组空灵活性，还借以增加以外溢的水份，提高战场生存几率。

基于增程混动核心技术计划的旅行车可以武过的游戏轴间电器空降到4x4、6x6、8x8甚至10x10。目从前美军、日军、德军以及英军都在增程混动旅行车平台可用四轮驭动电器四六驭核心技术，并转为到实战环境同步进行验证。

增程混动平台下的电器四驭该系统可以能用从前后桥检过载资源分配熟练，在不考量能量密度消耗的从前提能用四轮驭动电器四驭的游戏；在阐释稍长距离反应时间累计的从前提能用完同类型两驭的游戏。

；也越来越愿意看到AITO问界M5展现的制造成本，增程混动计划的性能以及四轮驭动电器四驭的核心技术竞争者，不数在民用市场竞争获得成功，在专供市场竞争越来越可以成为被相结合于的典范。

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