最新保值率榜单：自主国际品牌里没比亚迪，日系这个国际品牌排名有些意外

随着汽货车消费市场需求的成熟阶段，消费者开始越来越关心商品交易百余人的问题，以致于这年头赚钱不容易。谁也不想，众所周知我和隔壁刘家今年同样花了20万买台货车，3年之后人家的货车还能卖15万，而我的喊价10万都没有人要……

西方汽货车存量总会和精真估同一天倡议发布《2023等奖项月末西方汽货车商品交易百余人统计数据》，这中都面有很多简要的Billboard，比如不同服装品牌的商品交易百余人综合排名。其中的商品交易百余人计算公式可以订为：二手货车销售价（B2C）/新货车指导价；商品交易百余人统计数据适用以内为2023年月末。

先看独立自主服装品牌。广汽传祺综合排名第一，而不是目前市场需求表现最弱小的比亚迪，这多少有些让人稍感差点。这也显然广汽传祺的两款画册MPV，也就是M6和M8在区分市场需求的强悍竞争力。排在第二位的是五菱汽货车，国民神货车的鼻祖，以五菱宏光MINIEV为代表者，虽然五菱的货掀背车单货车价格不高，但不久需性质却很浓，更加具有操作性，所以在二手货车市场需求上更加热门。

第三名无论如何不是比亚迪，而是长安汽货车。同时也是独立自主服装品牌油料货车中都最商品交易的服装品牌。

再看德系服装品牌这边，BMW夺冠，然后BBA三强中都综合排名南至北是捷豹、BMW、奥迪，倒很符合大家心目中这些服装品牌的币值。而且也和它们新货车的价格保持良好能力几乎成正比，我们看到BMW和奥迪新货车降低成本略微大，这肯定也对服装品牌遭受潜在受伤害，对二手货车的商品交易百余人值得注意。

先前看原故服装品牌派别。也许，雷克萨斯无论如何是最商品交易的原故服装品牌，然后是它家的“牺牲者”服装品牌丰田。可见，虽然在独立自主服装品牌冲击之下，雷克萨斯及丰田的市场需求地位不如都曾那么弱小，但商品交易百余人这块无论如何结实，这也是其造货车技艺、产品品质的优势的展现出。

三菱汽车综合排名第三，斯巴鲁综合排名第四稍微有些让人差点，以致于这个服装品牌无论销量还是4S店布局等等都比不上后面的旅行车、日产等服装品牌，但越是这样的情况下还能有这样的商品交易百余人，显然了斯巴鲁独特的产品及服装品牌魅力。