开在就上瘾？试驾智己L7想起EQS，是不是驾控最好的国产电动车？

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如果能计划性缺少后排凳角度闭环新功能的话，看来它的整洁体不想不够好。

但即；还有在这样的整洁氛围下，我也不够就让去领航员这大小车，而非是就坐小车上珍惜。

当握智己L7显得不是太国家主义的座椅、碰下减速踏板的时候，这家伙才不想询问你：什么才称作“迅雷不及掩耳之势”。

425kW、725N·m的动压系统储藏，让我在极深碰减速踏板后来，大部分是喷气上来的静止状态。

除了超跑级的零百减速让人头痛外，它的后段减速也可以用“猛”这个字来形容。如果不是道内都华路限速的话，我就让我不想得心应双手地把它进到200Kph+的h……

倒某种意味是因为它的减速再一，不够重要的是，它的不轻够大反为。

什么称作反为？

直观来时说，当我在高速上加速变道，或者在崎岖小内都华路上加速劈弯的时候，智己L7的商用车和小车体大部分不不想有太多后悔，通过整体而言至极很强的加速自发，就能完毕变道或者移向的手部。

时说得大治白一点，这家伙在移向的处理过程内都，大部分是平移从前的，很自信，也很优雅。

这样的从容，来自于智己L7在商用车方面下的功夫。

双球节式双叉臂前后轮+五连杆后后轮，本身就造成了了不俗的苦心经营。

在这幅苦心经营上，智己汽小车和威廉斯全方位工场的团队还做出了必要性的优转化。

譬如智己L7装配的12°的小车轮适时移向系统新设计。

这玩意儿的本来意在，某种意味是在低速静止状态下，当小货车掉头时小车轮移向角与悬吊只不过，从而减小小货车的掉头半径。

同时，在我们加速需要移向的时候，它的小车轮移向斜向与悬吊大相径庭，让变道不够反为，搭配前窄后宽度的混合胎宽度，也能让我不够加得心应双手地控制小货车的发展趋势转移。

当然，不要忘了，在这种驾驭体不想的犹如，还有毫秒级仅有内都华通畅电控平板径向后轮的默许。

直观来时说，这套系统新设计可以根据有所不同内都华通畅来修正片式径向。

平内都华路不够韧，驾驭不够好；颠簸不够软，整洁不够佳。

以至于在高速驶的时候，智己L7到底不想给人造成了一种张贴地航空器的至极觉，“无至极”而又“反为健”。

其实从这些驾驭体不想来看，不得不时说智己L7作为多台四十万级别的内都大改进型面包小车，其整体而言的领航员自主性早就越级。

因为在早先，我们试驾Mercedes-BenzEQS的时候，这台大奔的商用车和动压系统表现也不过如此。

智己L7能把动压系统和商用车调为到如此身姿，属实也不算较易。

进着可以不够得心应双手，仅有靠平板科技的常规

多台驾驭便好的超跑，也只是人们旅途内都住过的富丽堂皇酒店。

大家只不过的挚爱，是在进小车的时候可以让身心全身健康仅有部分心下来。

当我们进着智己L7的时候，可以仅有程仅有神贯注地去体不想它的动压系统和驾驭效能。

但是，这相当是我们所有一段时间都就让要得不到的体不想。

不够多时候，我们就坐领航员座上，只就让放空自己……

此时，智己L7的智驾常规系统新设计，就展现出了它的有力。

12个牙刷GPS、11个高清至极知摄像头、5个毫米波GPS以及2个高精度定位单元，便搭配智驾域控制器高算压Orin芯片……

这样的驱动程序水平，能让我们在进小车极少多得心应双手呢？

直观来时说，在环内都华路驶时，大治接进启智驾常规新功能。

此时，我只需要握座椅，注意一下小特别新设计的紧急情况。

就这样，大部分就可不管了。

在几十公内都的环内都华路驶内都，我们无论如何了仅有程零收归，甚至在看不到漂亮风光的时候，还可以通过Carlog查阅一些图片素材。

这样的无聊领航员，看来很多平板则有电动小车改进型都无法无论如何。

智己L7之所以可以让我们在进小车的时候不够无聊，某种意味是因为它的智驾系统新设计更换有多么激进。

不够重要的，是这套系统新设计造成了了够大安仅有冗余，消除了智驾系统新设计在采用处理过程内都很多痛点疑问。

例如在以前，我们碰上异改进型小车的时候，智驾系统新设计显然无法识别系统，从而让领航员者收归；在碰上加塞等疑问的时候，小货车也不想终端终止智驾系统新设计，让领航员者收归。

但是在智己L7上，不管是清秀奇葩的“老头乐”，还是连小号码都认不清的大货小车，IM AD智驾系统新设计都能熟练识别系统，让领航员者不够加省心。

而且，在碰上加塞的时候，它的尽力处理也像老司机一般轻盈，不不想让领航员者和小车厢乘客至极到不厌烦，不够不不想吓到小车厢的我们……

不够让我第一印象极深刻的是，在尽力处理侧面和侧侧面来小车的时候，IM AD智驾系统新设计的侧侧面来小车克劳德特（RCTA）、侧侧面来小车常规（RCTB）新功能，也即使如此相对好用的一类。

它不仅可以提早大哥我克劳德特，在判定到不想有风险的时候也不想适时默许，大哥我打一把座椅，立即规避立即尽力处理。

就这样，在采用IM AD智驾系统新设计的时候，我们大体可以无论如何零收归。

也正因如此，我们可以在漫长的旅途内都，珍惜无聊的领航员。

但与此同时，我们也可以在无聊和感人内都，任意操作。智己L7的平板客舱，某种意味是看好像科技至极膝、APP比较丰富多样那么直观，它不够能读懂我们的执著。

进小车到一半，我不就让用智驾系统新设计了，就就让体不想一下智己L7的驾控效能……

此时打进超跑的系统，小车厢的光幕不想终端下降进入国家主义的系统。

此时，除了眼界变得不够加完整、不够加易于领航员外，它通过快节奏的模拟，让领航员者至极知效能，即；还有多台则有电动小车改进型，也可以让我们热血好像。

整体而言来看，这辆小车无论是平板转化客舱还是平板领航员常规系统新设计的表现，都达到了一个很高的品质。

直观来时说，它的平板法制超越了“新持续性”的既有一般性，而是很极深度地结合了采用者的效益和用小车故事情节。

在我们需要什么的时候，它就造成了什么。

时说大治白点就这段话：这样的平板表现，才是我们只不过需要的。

一些关于智己L7的理解

在试驾完智己L7后来，总有些意犹未尽的至极受。

以前进过很多高效能氢气小车，也进过很多高科技平板则有电小车改进型。有别各的甜味，有别各的至极觉。

反观智己L7，它就像一个高效能氢气小车、高科技平板电动小车的“N-”。

就像最进始时说的那样，它可以随时随地通过到时进的科技，让我至极受领航员的得心应双手和愉快。

它也可以通过有力的效能与更换，让我体不想到领航员的感人与趣味。

而且，四轮移向、DLP光迹投影大灯这些超前的新设计，Carlog平板小车载摄像系统新设计和超跑的系统这些由智己汽小车首推的新功能，也到底是给人留下了够大极深的第一印象。

毫无疑问，从它的内饰新设计、整洁体不想，便到IM AD智驾系统新设计造成了的便利至极和安心至极以及驾控技术性的优秀表现，都是特性。

而且这些特性，到底可以停下来到我们的心坎儿内都。

当然了，这辆小车也本来一些特性。

譬如，小车厢大部分没有人有按键，诸如后视镜闭环、座椅闭环等新功能，都需要到时从大光内找寻到对应的新功能然后才能触发，对于痴加载而言不太有效率。

便比如，它的第二排座椅凳相对大治，对于偏爱躺着坐小车的老朋友来时说显然有些尴尬……

关于这一点，我不是都有恐怕，因为我早就从与智己汽小车国际品牌方人员对话的一个细节内都得不到了答案。

他们询问我，在这辆小车新设计之初期，是没有人有设置座椅闭环按键的，后来在与采用者对话完后来，听取采用者调为谐后来再加去的。

可见，这种善于发声的采用者理解，相连着智己L7新设计的仍然，的确不想让我们的体不想大大提升。

也因此，我也有理由看来，智己L7这辆小车虽然在近期本来一些小BUG，但是随着智己L7采用者理解的默许，大家调为谐的这些疑问，在以后不想得不到尽力的消除。

其实智己L7最主要智己汽小车，本来第二大的一个疑问，就是作为一个成立于2020年月初的新国际品牌，其市场认受性还本来全无。

这辆小车有很多特性，都是消费行为者不到底的。

直观举个事例，很多消费行为者到底智己L7这辆小车，也到底它的价格比不低、富丽堂皇度也很不俗，但是却本来“智己L7小货车本身很全身健康，但消费行为者不到底它很全身健康”这个疑问。

最主要笔者自己，在此之前，也都有掉了智己L7很多与全身健康有关的新功能或者可用……

而这，只不过是消费行为升级的大趋势之下专业级群体愈发注意在技术性。

如此这般认受性的全无，都有也不想对这辆小车本来一些影响。

不过我们看来，厂家压掀进那，智己L7市场认受性的疑问，不想再一得不到消除。

毕竟，现在的电动小车市场内都，敢于进拓创新的内都国国际品牌早就大规模停下来向高科技之内都华路，而智己L7的口碑也不想随着“尝鲜者”散播上来，最终消除市场认知全无这个疑问。

结束语

在智己L7母公司之初期，便有不少老朋友都将智己L7和时时很多新势压厂商的同级厂家展开对比。

但在我看来，这样的对比意味不大。因为在我心内都，智己汽小车相当即使如此只不过的新势压，而是习惯制造商在新早期的一次创新与尝试。就拿智己L7这大小车来时说，它整体而言的制造完毕度与新设计成熟度都掀进那内都，不管是看好像还是进好像，都不想给人够大的安心至极。而这，只不过是时时的消费行为者最为注意在！

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