波音商用飞机事故统计报告：致命事故发生在巡航阶段分之一比13%

he journal Aviation Space Environmental Medicine）上一项对1983-2002年起飞交通事故的研究发现，最类似于的严重错误是“驾驶员粗悲”，如在着陆前所相反了对起落架和襟翼的风扇检查，大约%出事意外事件的26.3%。驾驶员做出“不妥的决定”大约%23.3%；严重错误计算相关起飞数据%21.2%；坠机因社交不顺随之而来交通事故的缘故%11.4%。另外，有7.2%的交通事故因严重错误处理了十度或机场条件。

罗宾逊视为，大约20%的出事意外事件主要归因于航机设备短路，而根据planecrashinfo.com统计分析发现，该总数%17%。美国参议院航空运输海关总署（FAA）曾表明，最可能出现的状况是机库内“电子燃油量请示系统“组件存在潜在短路，或机库外愈演愈烈短路等短路。”这种状况就会随之而来机库内出现辐射源高热，不必要点燃腐蚀性连续性燃气。”

航机短路也就会因起飞执法人员的驾驭严重错误而加剧。1989年，一架荷兰DC-的一个发动机出现短路，但坠机严重错误视为另一个发动机也已损坏而关闭了该发动机。该航机在距离目的地机场4.44公里处突然失去动力，愈演愈烈出事，47名上车全部遇难。

此外，罗宾逊视为由于恶劣阴雨、而所破坏或其他而所缘故造成的出事意外事件各大约%10%。而PlaneCrashInfo.com对应统计分析得出的%比分别为6%、9%和10%。

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