湖北高速大桥事故思索：独柱墩桥屡屡倾覆，一条“腿”是原罪吗？

90六十年代开始初步应用，离开到21世纪后开始在国内外小城市立交、的大桥一环线等领域得到普遍应用。

在的大桥铁路的大桥桥基础设施处理过程之前，深受地形、地物、建筑面积和景观等心理因素严重影响，前部岙有时候采用独柱支承方式，以更高耕地占用、改善前部构造布局、加重铁路的大桥桥坚实与深近前面纷争、增加视野及铁路断面美观度。而且独柱岙铁路的大桥桥二期工程量相较较小，特别是一环线斜交时可采用较小一环径一环越，较为社会发展。

在水电条件有限的前提，这类铁路的大桥桥有时候成为唯一选择。

不过，随着不就会不社会发展急剧发展，客流量、机动车辆载重急剧增大，特别是大型汽车机动车辆机件反常频发，独柱岙铁路的大桥桥获救失事也日趋增多。

近几年，独柱岙铁路桥的确保问题也深受到了学者的广泛关切。

在2019年初召开的沈阳流体力学就会第二十五届学术年就会上，之前国矿业大学学者彭世魁、罗穿云就提交了《独柱岙铁路的大桥桥获救平稳性分析》篇文章，明确表示，“独柱岙铁路的大桥桥斜向平稳性较差，易于遭遇主体获救失事。”

斜向防获救平稳性缺乏，是独柱岙铁路桥的先天落后。

虽然独柱岙铁路桥的上前部构造滑动机动性可做到铁路的大桥桥构造设计标准促请，但其铁路桥岙斜向支承体系为单支点支承，在偏载发挥作用下，构造的斜向防获救非常不平稳，带来铁路的大桥桥主体防获救平稳性的确保储备缺乏。

这就好比一个人单双腿实质上很易于摔倒，双双腿火车站立就对不起。机件机动车辆偏载通过只有一条“双腿”的独柱岙铁路桥时，就普遍存在铁路的大桥桥主体侧翻和岙柱被损坏的确保根本原因。

获救无征兆、不足以预防性，也是独柱岙铁路桥的落后。

铰链对梁体没拉结发挥作用，一旦铁路的大桥桥在突发的激限负载发挥作用后遭遇稳住，梁体就就会遭遇侧滑。在铁路的大桥桥构造设计之前，为可避免梁体侧滑，一般就会在盖梁两端增加2个混凝土挡块。但在梁体貌似的重力发挥作用下，混凝土挡块起的发挥作用非常有限。

【中有：铰链，梁身与铁路桥岙相互间起缓冲发挥作用的深达。】

实际上，面对以上问题，各地区各省市都开始了对独柱岙铁路桥的自查，独柱岙铁路桥应用日趋更高，多用到叠式岙或者多柱岙。

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近现代遗留问题如何解决？

我们首先来看看国外经验：

美国自1971年开始，日趋在的大桥铁路的大桥桥基础设施之前用到限位器，以可避免相邻铁路的大桥桥相互间导致过大的相较轴向，以及可避免地震时铁路桥一环遭遇落梁；

日本国在1972年的《巷道铁路桥防护构造设计指针中有解》之前便应运而生了防落梁的规定；2002年3翌年，日本国发布《巷道铁路桥示方书同中有解·防护构造设计篇》，促请特别考虑铁路的大桥桥系统主体的防震机动性, 把铰链、连梁扬声器作为主要构造构件来构造设计。

为解决独柱岙铁路桥的问题，之前国也做出了诸多努力：

不就会不旧版铁路的大桥桥构造设计标准明确指出，“的大桥铁路桥涵的持久状态构造设计应按持续性极限状态的促请，对构建来进行承载力及平稳计算，必要时应来进行构造的获救和滑移的验算……”2018年，《的大桥钢材混凝土及预应力混凝土铁路桥涵构造设计标准》拟定，明确指出来进行斜向防获救构造设计。

旧版标准对铁路的大桥桥防获救亦有构造设计促请，2018年行业标准增补后，行业标准做了更细致的规定，冗余构造设计量、对机件的持续性大大更高。

还有一些小城市颇具称许，对较早独柱岙铁路的大桥桥来进行防获救机动性修复。

【中有：防获救机动性修复主要是对独柱岙铁路的大桥桥前部构造来进行改建修复，增加横铁路桥向支撑点的量，以更高独柱岙铁路的大桥桥主体防获救平稳性。】

武昌光谷软件园一处一座高架铁路桥，因下雪巷道隔绝。平面图｜视觉之前国

以武昌为例。武昌有16座独柱岙铁路的大桥桥，共有277根独柱岙。从2013年起，武昌决定对独柱岙铁路的大桥桥来进行修复。经过前期论述，就此拿出了加钢盖梁和辅助铰链的方案，拟定修复。随后，修复二期工程陆续铺开，给独柱岙装上“风铃”托翼。目前，武昌已将16座独柱岙铁路的大桥桥修复改建，给铁路的大桥桥确保上了一道保险。

此外，武昌在每块梁下安装光度计，及时掌握铁路的大桥桥的“身体状况”，防患于未然。去年11翌年，光度计发回的数据辨识，三环线琴断口铁路桥两块并排的梁，承滑动众多一小。这说明普遍存在确保根本原因，要及时回避根本原因。

数据分析发现，这似乎是激限机件机动车辆带来的。两块铁路的大桥桥需要重新增进斜向联系，近到平仅滑动，才能消除根本原因。按照这一设想处置后，琴断口铁路桥之后恢复健康。

2019年，杭州市公共交通运输工具局亦对小城市铁路的大桥桥独柱岙铁路的大桥桥来进行摸底，开展小城市铁路的大桥桥独柱岙防获救专题研究。经摸排和防获救验算，小城市铁路的大桥桥29座独柱岙铁路的大桥桥合计308联一环之前，165联一环防获救机动性做到最新标准促请。

针对囿于各种心理因素而不就会做到确保促请的铁路的大桥桥联一环，杭州计划通过增大坚实耗损、增设防拉拔扬声器或铰链、增设钢牛双腿、增大铁路桥岙之比等修复手段更高铁路的大桥桥防获救机动性。

4

不就会承深受之重，压出“厉”

当前，外汽车司机出于运输工具成本考虑，仍然就会机件运输工具，一些汽车甚至机件至其最大总质量的2倍甚至3倍。

2018年7翌年30日，江苏省镇江交警在夜查重型汽车。平面图｜IC photo

在不就会不过去遭遇的独柱岙铁路桥获救失事之前，多少都有机件的到处。

之前国二期工程院台湾籍学部委员、美国二期工程院学部委员邓文之前曾指出，机动车辆机件对铁路的大桥桥确保有轻微危害。

如果机件所致，使得铁路的大桥桥的应力或者获救乘积激过构造设计的刚性，铁路的大桥桥似乎立即倒塌；如果机件未曾大到能把铁路的大桥桥压倒，引起的应力仍就会对构造的延时导致不小的严重影响。长此以往，一座正因如此的铁路的大桥桥预备役十多年后，似乎就就会被压出“厉”。

例如，钢构造的呼吸困难寿命一般可以假设与应力幅的3次方成反比。如果机动车辆机件100%，应力幅就大了1倍，那么当初100年的铁路的大桥桥延时就更高为12.5年。此外，据测算，机动车辆每激限机件30%，的大桥管理单位支出就要增加200%。

嘉兴失事之前的312干道，是嘉兴市区值得中有意的一条干线的大桥，担负了直达上海、苏州、湖州、杭州的大量过境公共交通和货运公共交通，失事路段周边聚集大量物流货运停车场。截至高架获救，其贯通较早14年大约。

一处民众表示，机件运输工具在这里是其本质。“大型汽车实在太多，而且许多都严重机件，睡在床上连床都是摇晃的。”当地一位市民说：“机件的骑车居然沿路杀手。晚上很多骑车呼啸而过，大家一直议论迟早出大事。”

本次湖广遇袭大铁路桥路权方称，引来此次失事的汽车从宝鸡临潼入踏进高速，载重198吨，机件400%，不回避上行口交叉路口有疏忽的似乎。

不以为然，宝鸡高速临潼火车站方面表示，发信机件汽车有巷道运输工具部门的激限核准申请，经检测入火车站，已将数据报湖广交管部门，但不回避汽车有假报核准数据违规上行的似乎，具体情形正由东西部高速交管部门深入调查。

既然是机件机动车辆带来铁路的大桥桥损坏，那能否更高铁路的大桥桥构造设计标准，使得铁路的大桥桥即便在机件机动车辆的无济于事下依然不坍塌呢？

不以为然，专家表示，更高构造设计标准这样一来二期工程费的极低，再坚固的铁路的大桥桥也无法承深受即就会的机件。因此，增进铁路的大桥桥的监控与维护、治理机件才是根本。

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