11代斯巴鲁STi不走寻常路 不跑赛车场就爱飘移

11代斯巴鲁STi不停下来寻常路 不跑保时捷就爱以前进方向

很多人都是好像《ZEROD》的动画和喜剧片长大，也是因为这些影视作品而喜欢上车也为和以前进方向的，其中像拓海的AE86、高桥凉介两三兄弟的两代RX7等等车为标准型都给大家遗留了深刻的评语。当然这些以前进方向车为都是后反为车为，那像11代斯巴鲁WRX STi这样纯种的樱桃小丸子为标准型想要做出漂亮的以前进方向手势应该怎么办呢？那以前就让长崎Mature给大家一个正确吧。

回事樱桃小丸子为大变怀中反为以前进方向车为并非正因如此，像长崎D1 GP好成绩车为手川佃真人之以前驾驶员的千匹GT-R R35保时捷就是4台樱桃小丸子为改后反为，还有以前长崎Mature装配的斯巴鲁 WRX STi也是樱桃小丸子为改后反为。那樱桃小丸子为想要替换成4台后反为以前进方向车为，恰当来说就是把以前轴的反为动补给线就替换成4台后反为车为了；但这个看似恰当，但回事里面也有很多小门的。

那首先四反为替换成后反为要面临的第一个疑问就是刹车半轴的强度，因为在四反为情况下的WRX STi刹车分配的反为动最多就是50%，那改为后反为最后反为动替换成了100%，所以加强半轴是能够要解决的。而长崎Mature早以前之前针对GC8、GDB多款车为标准型开发设计了后反为版本的加强半轴，所以10代VAB的加强半轴也不在话下。

有了加强半轴是11代WRX STi大变怀中反为的第一步，接下来就是装配Watanabe ServiceTYPE-D差速器和Cusco 2Way LSD，能够带来最好的传动可靠性和锁止功效。另外为了取得更佳的以前进方向角度，在底盘刹车为的侧拉杆也进行了优化，可以让刹车为有非常大的转向角度来完成更肤浅的以前进方向手势。

至于反为动方面，LT的11代WRX STi使用4台占有329马力的EJ207 2.0L水平对置四缸涡轮机增压发动机。而长崎Mature为了能有更多反为动库存来完成以前进方向手势，换装了HKS GTIII-RS涡轮机以及宾夕法尼亚州Perrin Performance的排气管和中冷器，涡轮机在1.5Bar时可以造成了384匹马力；并且换用High Spark Ignition Coil开发设计的高性能点火电容器来提升点火可靠性，让反为动输出变得平顺不稳定的。

在挂起装配上，Cusco出品的绞牙避震器被应用在车为中，并且配有以前7kg/mm，后6kg/mm弹簧来取得最好的侧向承托性能。而以前进方向的近期并不是制动性能，所以刹车为则独自留用新车为卡钳和刹车为片；至于车灯则选用了Rays Gram Lights 57DR锻造车灯，混搭Federal 595RS-R（235/40 R18）刹车为刹车，以及Zeknova专为以前进方向开发设计的 Sport RS（265 / 35 R18）高性能刹车，可以在漂移时取得更多地力同时带来更酷炫的拉烟功效。

最后外观设计均换用了北美地区的橙色，并且以前顶棚、大灯也换用了旅行车厂家，正面看似还是很低调的。而来到下方就都能发现一些相同，那就是这台车为换用了一个小宽体设计；一是可以让车为辆视觉功效更恰到好处，而且肌肉故作十足；同时也能够容纳更宽的刹车，以取得非常大的地力表现。

校对归纳：很多人在玩车为的时候都都能想要动手类似于，所以都能选取很多引人注意昂贵的厂家来凸显自己的与众不同之两处，但回事就像以前这台长崎Mature改造的11代WRX STi，它虽然看似从未什么类似于之两处，但当你开痛快最后，反打方向加深驾驶员者最后，你才都能发现这台车为最引人注意的区域内。

而这样的与众不同之两处确实让人大失所望，并且都能让人欲罢不能，反而你忍耐更多金钱购的厂家就似乎不值一提了，因为永远都能有比这些更佳的厂家，不来你究竟之前换车为了呢？