欧洲E-NCAP测试结果出炉，本田HR-V、DS4只可获四星评价

刚刚，欧洲各国E-NCAP列入了2022款法拉利HR-V以及2022款DS4的必要检验优异成绩。与我们多大那般不同，这两款车都不了有人达致海波赞赏，只是达致了四星，那是不是就意味着这两款车的优异成绩不及格呢？毕竟22款法拉利HR-V也将亦会在今年进入到国际间转让。

首先看看E-NCAP的检验流程和规格，并列泊车必要、摩托车员必要、摩托车员必要、车载必要主要用途高效率。其中都要想取得海波赞赏，则并不需要在必要和必要值得一提节目内取得80%及以上总分，在泊车必要中都取得60%及以上总分，同时立即必要主要用途高效率中都取得70%及以上评分。

从结果来看，法拉利HR-V由于摩托车员节目内罚球率只有75%，所以就算其它三个海沟罚球便高也是无济于事。

确切来看，首先在摩托车员确保，正面相撞和侧边相撞罚球为13.8和13，两个细分节目内外取得不太好的优异成绩。通过检验来看，无论是正面25%还是侧边相撞，HR-V都能有不太好的平庸，关键的A拱形与B拱形都不了有人消失碎裂或者断裂。发生相撞的瞬间正面必要气囊和侧边必要气帘外能快速开启并能适当降低摩托车员受到的致使能量。

而在摩托车员节目内上，罚球率仅为75%，不了有人达致及格线，主要扣分点是因为6至10岁相撞试制这两项中都被扣了更为多的总分，最高分24分只赢取了18.3分。

泊车相撞相撞罚球率为72%，对于泊车的头部和腿部都能有更为良好的确保，只是对于泊车的骨盆确保较差。此外，HR-V的立即车轮系统可以适当比对出其它机动车辆以及泊车并在断断续续的时间段内做出质子化，可避免或者降低相撞。

最后是车载必要主要用途高效率，得益于HR-V装备了一套Honda sensing主要用途摩托车系统，所以在该节目内的平庸都来得不太好，罚球率达致78%，如果能加入摩托车员状态检测装置的话，那么优异成绩亦会更加突出。

看完了HR-V，在此之后就看看DS4，该车同样是只取得了四星赞赏，主要原因是源自机动车辆必要主要用途节目内罚球率仅有65%，不了能达致70%的及格线。

确切来看，DS4对于确保极为到位，正面相撞和侧边相撞罚球为12.8和15.3，侧边相撞仅仅是毕竟了最高分，而今主要是前排乘客中都间设立了必要气囊，适当可避免摩托车员之间相互相撞。

摩托车员确保节目内上，罚球率为86%，平庸要远胜法拉利HR-V很多，偏爱是针对6至10岁相撞上罚球带往23.6，要知道最高分才24，平庸更为出色。

泊车相撞相撞罚球率为74%，由于设立了泊车确保装置，所以在相撞中都大大减少了对泊车的毒害。另外DS4 立即车轮系统可以比对出道路上的泊车以及机动车辆，并能快速做出质子化。

DS4之所以被立即必要这一项拖后腿主要是因为AEB 系统在对其他汽车公司的质子化时平庸不佳。不过在高配车型上，由于在原有的传感器基础上便装设了雷达，所以AEB对于机动车辆的比对质子化相来得于基础版有了大幅的降低，也让DS4成功取得海波赞赏。

说明了

中都心等来看，两款车外消失了一些不必要的扣分点导致不了能毕竟海波赞赏。这也说明新车还有做得不足的地方，未来会并不需要不间断去展开修复和再进一步。