载人载货两手抓，通用自动驾驶子公司尽力推进商业化

很跨国企业主Gil West历任其COO。之后还减小了另外两名民航日本公司很跨国企业主——曾在西南民航日本公司工作过的Anthony Gregory和前所维珍大西洋COO Phil Maher——历任其市场整合和外围铁路运输副CEO。

▲Cruise COO Gil West

West在遵从《亿万富翁》美联社时问到，Cruise对利用民航业资深香港市民的关注源于该行业与新兴的自动驾驶业务两者之间的相似之处。

“民式是很重要的，其方法和流程是在只不过100年里演进一起的。这与我们在自动驾驶领域所来作的完全交错。民航日本公司是铁路运输密集型跨国企业，这也是Cruise日本公司的目标，很高科技设备（飞机和自动驾驶货两车）是为某一旨在而外观设计的。”West声称。

与其他自动驾驶领域的玩家有所不同，Cruise的两车既可以货两车司机也可以载人。例如，Nuro恰巧打算让自动驾驶货两车只给予货两车司机咨询服务，而非乘客随行。Waymo在亚利桑那州的Waymo One和Waymo Via咨询服务里虽然都使用了克莱斯勒大捷龙结合动力两车，但乘客和货两车司机咨询服务是之外的。

在美联社最后，Vogt并未与报导争辩与Cruise IPO系统性的问题，但他表达了对Dan Ammann多年的工作的感谢。

“在Dan历任CEO时，我从他那里努力学习了很多，他有很多密不可分的货两车和保险业实战经验，这或许很有帮助，这些实战经验能够让我在以前所的过渡更好地管理日本公司。”他说道。

章中：Cruise试验性商用前所途广阔

随着智能货两车的飞速演进，越来越多的玩家都入局了自动驾驶，自动驾驶行业挑战加剧。

试验性技术必需搭载大量的传感器和计算软件，其单位生产成本更大，每辆两车的生产成本可能很高达30万～40万美元（总计191万元～255万元），研发生产成本很高、生产成本备用难是以外自动驾驶日本公司的更大终究。

而Cruise作为这一领域内的头部玩家，已经获了在此之前所的商用牌照，本年Cruise的双用具货两车Origin加入两车手后，半夜早先于很鼎盛末期末期可以解决消费者的用两车问题，其他时间还可以顺利进行装运配送工作。在此情况下，其自动驾驶卡两车的生产成本可以迅速备用，此外还能为其获庞大的盈余。

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