被李想质疑的团车网回应了，这家汽车交易平台也要进军两公司

遭李想发炮“刷原先底线”！团货车AMG是“噱头”还是为了“咸鱼翻身”？丨C位 图片比如说：unsplash 在全然创始人原任CEO李想发博客质疑其AMG论调后，团货车新浪也公开澄清了，也许中会的味并并未蔓延开来。

1月底14日，美股该集团、汽货车交易该平台团货车新浪展开了两场小范围电子媒体交谈才会，说了说自己决定AMG的有好事。

这除此以外有一些公然激起了外界注目。例如，“这个（AMG）开发团队可以花钱2000上百的货车，也可以花钱5万元都有的货车”、“我们第一款货车不甘心了也没关系，3个月底能再花钱一款”等等。在闻伟的言语中会，美国公司招揽的AMG开发团队已经非常茁壮。

这种“开发团队早已不足为奇”的发言致使了李想的提出批评。1月底17日，李想在博客发言，“那些到时找寻超级救世主的的创业者，那些到时能通过关上任督二脉无所（不）能的创业者，先前找寻的普遍都是骗局，或者大几率自己也是骗局……创业的直觉是：有节奏有耐心的长期茁壮。”

第二天，闻伟澄清，“世界唯一连续性的是变化本身，原先势力之所以原先，是近人的受益和先父的勇于。勇于不是一味，AMG不是可取。”澄清并未针对李想提出的论调展开阐释，难为可以看作是两场表态。

舍弃这场车祸的隔空对话不谈，一家汽货车电商该平台，是不是打算如何进军AMG应用？

直观而言，团货车渴望愿景三年得出结论两款货车，首款货车型才会是一款；也电动货车，预计在10万元至20万元区间，计划2022年返校面向美国市场接受试播并完成量产，更早签订合同等待时间点在2023年6月底，最晚在2023年年末。团货车的现有业务部门将有或许曾为AMG业务部门，但在框架上两者才会相互独立自主。

通过闻伟的观察，原先能源汽货车美国市场对于原先入局者还有两年的窗口期，只是这里已经不存在可以像“蔚小理”一样三年磨一剑的机才会。他也很清楚，团货车虽然有覆盖前沿到全区的线下出货新浪络，也有场景电子商务和数字电子商务应用的战术上，但这些都很难已是原先能源汽货车原先势力。

因此，放弃从0到1，并不需要与茁壮开发团队携手，是团货车有机才会理应会分一杯羹的退却同方向。

由于该集团的保密性要求，团货车仅介绍携手的核心开发团队由100共约构成，有超过20年的从业成果，“而在他们的其实才会有更强大的水资源作为依靠。”

据介绍，团货车愿景的AMG业务部门将分为三大海沟。第一海沟为汽货车的所设计到生产流程，由携手开发团队实质上；第二海沟为H&M及电子商务，将由具有战术上的团货车负责；第三海沟为用户条线路，团货车表示才会优先概述AMG原先势力。至于引入商业行为还是代理商模式，团货车暂未发布抉择。

从闻伟的表达看成，团货车的AMG路线才会相对于谨慎。为了避开或许的失误，团货车才会尽或许并不需要茁壮的可行性、最终厂家及高效率，在H&M和电子商务应用把握长处，这也假定开发团队不才会冒然在高效率和厂家可行性方面展开创原先。

闻伟表示，他愿景的同样注意力将全部付诸于AMG，给自己所设的第一阶段KPI为据统计出货10万辆，“输最终的一个创举。”尽管并不需要all-in，闻伟也本来不甘心的不可避免，确信最终的几率在五成以上。

相较于早期小鹏看重条线路、全然看重厂家，闻伟对于自己的定位是理解卖家。这也具备他眼中会目前最大的下一场：当有吻合的目标美国市场。

同雷军一样，闻伟也把AMG视作自己一生先前一次创业，并未败军可言，但AMG通告发出后，美国市场的自由基却并未那么正面。

“我知道大家对这件有好事一定有很多质疑，那时候留给我们的等待时间已经很难去花钱那么多指导工作了，这是我只能认定的。”闻伟真是，“但如果并未经过全盘考虑，我不才会去花钱AMG这件有事，因为现今看成，依然是九死一生。”

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