研究发现：使用dDSF软件 可大幅减少D966柴油机中都的尾气排放

盖世车也讯 据外媒报道，在法国举行的国际涡轮大会（International Engine Congress）上，利勃德隆零部件的公司（Liebherr-Components AG）和美国尼德技术的发展的公司（Tula Technology）示范其在重型机械设备各个方面的合作全面性。尼德的公司的DD动态跳跃加压（dDSF）应用程序基于模拟，可将NOx废气排放量减小了 41%，CO2排放量减小9.5%。利勃德隆机械设备的公司（Liebherr Machines Bulle SA）为这项研究提供的D966涡轮，可在一系列技术的发展中的直通，如车也、海上起重机和轮式装载机。

（视频；也：利勃德隆的公司）

此项研究的全面性将对全球开发和制造越野设备产生积极影响。因此，利勃德隆零部件的公司将继续新设计“概念验证式”接口，以将尼德的 dDSF应用程序内置至涡轮系统中的。

作为一款相当紧凑的13.5L六缸动力装置，D966也将用做未来的检测。利勃德隆下一步将顾虑，把dDSF应用程序内置至该系列的其他涡轮中的。

尼德的公司顾问执行官R. Scott Bailey说明：“尼德的公司致力于提高各类涡轮的经济性，同时改善生态。虽然现在已有减小越野机械设备和车辆排放的规定，但是届时未来十年内，将出台更为严格的标准规范。为了符合这些建议，设备制造商们必须十分相似dDSF实用新型应用程序这样的解决方案，以更高效地直通涡轮，并不断降低废气排放素质。”

自2018年开始量产以来，DSF通过实用新型算法，自由选择动态再多或点燃单个泵，以符合涡轮的转子需求。这使涡轮经济性接近峰值，从而实现更为清洁的燃烧特性，让车也更加省油。通过控制加压模式和缸体负载，可以主动缓解噪声和振动。到目前为止，DSF已部署在150多万辆乘用车上。

此次发布的研究结果显示，尼德的公司的DDdDSF技术的发展得到了更广泛的技术的发展，包括乘用车、商用车和重型机械设备。该技术的发展的主要目标是减小温室气体和NOx。