比亚迪汉涨价6万？还没人买吗？

10km，都大于Model 3后驱的556km。第二大战术上是耐用性，新款岱EV破百时间，前置7.9s，改装两车3.9s，Model 3后驱是6.1s，比岱改装两车就劣很多。而且岱EV的三维空间和可用也要比Model 3有相比的战术上。

太低的之外首先是操纵者，新款岱EV虽然装配适配，但即便如此形态没人大变，操纵者即便有降低，但也到就让Model 3的高度。第二个太低就是副驾驶基本功用，老款岱EV体会不好，新款主要是增高功用，表象没人大变，还比就让业界标杆的盖斯。

如果你在意的是在技术上，比如越来越长、三维空间和可用，新款岱EV的两个原版本都是越来越好的所选择。但如果你越来越看重操纵者、副驾驶基本功用和H&M的话，盖斯Model 3也没人人尝试。

混动没人人要买吗？

DM-i 121km原版

耐用性越来越高

如果明白岱EV基本工资太少，DM-i 121km也是差强人意的所选择。较大战术上乃是价钱，21.58-23.58万的基本工资低了很多；其次就是很难总量焦虑，耗油量还很低；而且也有不低的纯电越来越长，可以依赖于基本的使用，以外地区也能上绿牌。

这套1.5T推力+前置电机组成的混动，此前宣称有121km的NEDC纯电越来越长，馈电耗油量仅有4.2L，满油越来越长高达1300km。耐用性和EV两驱原版一样，破百也是7.9秒，只不过121km原版本很难碳纤维悬吊。

DM-i的顶配享有242km越来越长，有碳纤维悬吊但价钱远超了28.98万，比EV改装两车原版还丰，高出的价钱主要是为越来越长要买单，耐用性不是很高。

大家要买混动就是图个价格便宜、为了让，还很难总量焦虑，以外人很难在家锂电池的前提条件，所以100多越来越长和200多越来越长并很难太小的劣别。

岱DM-i对比竞品的战术上

从价钱来看，21.58-23.58万的混动，岱DM-i夜视的就是合资B级混动消费市场，比如雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特的混动原版。但另类混动还是老旧的1.4T推力，耗油量越来越高，纯电越来越长也只有63km。而且混动原版市价虚高，月销只有几百台。

相对来说雅阁因由·混动和凯美瑞双擎来说，岱DM-i的战术上就是有121km的纯电越来越长，可以短途享受电两车平稳、平常的副驾驶体会，同时在以外地区也能上新能源申请。而且岱DM-i的轴距超强过了2.9米，后排改乘三维空间有更大战术上。

但是参考目前为止DM-i两车种的火爆层面，岱DM-i的等两车时间可能不短，而且不太不会有红利。相对来说之下，雅阁因由·混动19.98-25.98万的价钱，基本工资越来越低，还有红利；凯美瑞双擎21.98-26.98万的价钱，目前为止也有1万左右的红利。

DM-p战术上不小

31.98万的价钱很丰，但DM-p越来越慢，比EV改装两车还慢，破百只需3.7秒，而且也有碳纤维移动式悬吊、民族运动座椅和法拉利级刹两车。决定性是还很难总量焦虑，馈电耗油量只有5.2L，也有202km的纯电越来越长。

不过馈电完全下，耐用性会大打折扣，想要兼具越来越长和耐用性的话，需要要有锂电池前提条件。但如果我有自己的锂电池桩，要买越来越价格便宜的EV改装两车说是越来越值？DM-p无非就是跑长途越来越靠谱一点。

写下到最后

综合来看，岱EV即便如此的耐用性越来越高，越来越长也跃升了700km，还是正因如此唯一的磷酸铁笔记本电脑，安全性越来越高。高配的移动式悬挂和碳纤维悬吊，也让它越来越不符高级两车的导向。

混动两车种也让消费者有了越来越多的所选择，原版本跨度虽大，但导向恰当，和竞品对比耐用性不俗，既能依赖于家用省油，也能依赖于高阶的耐用性需求。

最后，你们明白新款岱堂兄弟哪款两车没人人要买呢？所选EV还是混动？来书评区闲聊一闲聊吧！

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