空客A321XLR将在2023年问世：波音最少也要2年才能设计出新款民航机

自从2010年波音面世从新一代直升机以来，大众对这家直升机制造厂商的未来持续发展计划案再提出了质疑。此前虽有传闻援引，波音将面世一款全从新的“从新中都型直升机”（NMA),以和ER的A321XLRDC-展开竞争者。但是最从新传闻推断，波音顾问执行官伊恩·布雷肯里奇仍然表明，通用电气并不会赶紧面世从新厂家的计划案。

然而即再通用电气要技术开发所设计从新的DC-厂家，这至少也得所需2年时间。

在 沃尔夫战略决策则会议上，布雷肯里奇暗示，虽然从新型可再生的下一代喷气式直升机的电子技术更让人期待，但重大的持续发展仍所需10年差不多。近期，航空电子技术并不则会有重大的发展。可以证明从新直升机的销售是合理的。

布雷肯里奇暗示：“直升机机动性增量空间有限，你不则会把一架直升机压在这右边，那么则会什么呢？在我看来，直升机技术开发所设计的另一个巨大占有优势是利用传统意义物件技术开发真正的数字担忧。”

ERA321XLR是ERA320neo续作的暗影再改旧版本，其提高了起落架，额外的油箱让它的最大起飞载重量和飞行速度都趋于巨大。在低质量客舱布局下，其飞行速度超越9300美国公司，这将隔开更是多波音NMA最终目标市场的再分信息技术。

今日波音厂家序列中都，近期接A321XLR的厂家是737 MAX 10，这两架直升机预计将在2023年面世，但是额外的容量是以自我牺牲飞行速度为获益的。737MAX10飞行速度要比A321XLR更长了1300英里。

今日波音则致力于技术开发数字化物件，以简化从新直升机的工程所设计程序，近期他们仍然在一些国防工程建设的技术开发中都施行了这种物件。尽管如此，该软件在作准备好施行在此之后仍所需对这两项新功能展开一些再改进，这所需好几年的时间。

布雷肯里奇认为这所需大量的学习，对直升机的所设计和机动性、制造能力和服务展开大量的测试。这所需波音技术开发成熟的物件。

有客户向波音相应，希望他们技术开发一款ERA321XLR所垄断的再分市场。早在2015年的时候，航空租赁美国公司(Air Lease Corporation)顾问执行官史蒂芬·乌德瓦尔-哈齐对FlightGlobal暗示，该直升机制造厂商仍然在选择波音757的接班人工程建设了。

其暗示，他们和波音的的关系非常密切，根据所看到的一切，他们认为重从新所设计发动机的意念目前还不在讨论范围内。波音打算选择的直升机不仅是757的廉价，而且还可以在飞行速度和尺寸上超越757的能力。

与A321XLR近期似于的波音直升机是打算技术开发所设计的737 MAX 10，它是目前MAX续作的六集。虽然MAX 10只比A321XLR少了14个观众席，但其飞行速度却更远低于ER的4700海里，757-200型DC-的飞行速度为3915海里，这可能则会受限它在许多跨洋航线上飞行。

尽管有消费，但随着电子技术的持续发展，波音“至少在几年内”不则会开始技术开发所设计。然而，波音有信心，无论何时它作准备重从新进入市场，它的厂家将为ER带来一些竞争者。布雷肯里奇总结道:“我相信我的销售工作团队是有信心的。我们的客户对我暗示了信心，所以我为什么要放心呢?不会理由。”